日前，贺勋汽车从网上获悉，1月19日晚，上海某小区地下车库内一辆特斯拉Model 3发生火灾，并伴有爆炸。
据悉，事发时特斯拉Model 3刚刚进入地下室，随后车辆自燃。车主下车向物业保安求助时，车辆发生爆炸。
从事故现场的照片来看，3型已经完全烧毁，整车骨架暴露，整车玻璃破碎，内部全部烧成灰烬。幸运的是，地下室的其他车辆没有受到影响。
根据工信部公布的GB 30381-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，要求电池单元热失控后5分钟内电池系统不着火或爆炸，为乘客预留安全逃生时间。
随后，特斯拉回应称，火灾事故发生在上海某区地下车库，未造成人员伤亡。根据驾驶员的自述和车辆数据分析，初步判断事故是车下碰撞造成的。我们正在配合消防部门调查，并将为车主的保险索赔提供协助。
特斯拉之前在中国有很多火灾案例
其实这已经不是特斯拉Model 3第一次火了。
去年8月，网上曝光了特斯拉Model 3在中国自燃的视频。从视频中可以看出，一辆蓝色Model 3在未发生碰撞的情况下，在车辆前部和底部释放出大量灰色烟雾，即将自燃。
随后特斯拉回应称，事故是车辆在高速行驶过程中与金属角铁路抛掷物发生碰撞，造成底盘和电池严重损坏，导致车辆起火，而非自燃。
去年6月，江西某特斯拉Model 3在行驶过程中突然自动提速至127km/h，导致无法控制车速，刹车失灵，导致撞车起火。
如果以上火灾事故都是外力引起的，那么2019年特斯拉在上海自燃的原因就没有明确的答案了。
2019年4月，上海某S型车充电后返航，停车不久突然爆炸。事故还波及到旁边的奥迪车，两辆车都在短时间内被烧成空壳。
特斯拉回应称，未发现系统缺陷，初步判断事故是由位于车辆前方的单个电池模块故障造成的。第一次烟雾出现后，电池组安全系统按照设计预期运行，车内乘客应该有时间安全下车。
电动车点火概率比燃油车低，但后果更严重
上海事件后，特斯拉发布统计数据：在美国，燃油车自燃比例为1/1888，而美国特斯拉产品自燃事故率为1/23000，不到传统燃油车的十分之一。特斯拉想证明他的车比汽油车安全多了。
国内某消防研究所的相关数据也支持这种观点。据我国机动车保有量和自燃事故计算，燃油车每年每万辆约有2-4起燃烧事故，新能源车每年每万辆约有0.9-1.2起事故。
但实际上，这些数据对燃油车是“不公平”的。由于新能源汽车长期没有普及，一般都是5年以内的“新车”，而传统燃油车大多是8年以上的“老爷车”。
燃油车火灾和电动车火灾除了数据的不同，在原理和结果上还有很大的区别。
燃油车的自燃多是因为线路老化、改装、漏油等原因，新能源车的自燃多是电池引起的。锂电池热失控后会迅速放热，短时间内会形成猛烈的火灾。由电池单体形成的火焰将是ejec
另外锂电池的灭火也是个大问题。锂电池的火焰温度高达800度，远高于汽油。同时，即使明火熄灭，电池内部的反应仍有可能存在，重新点燃的可能性很大。
贺勋汽车认为，虽然根据数据显示，新能源汽车的点火概率低于传统燃油汽车，但由于新能源汽车电池的相对“脆弱性”和一些位置因素，点火后也可能带来相当大的损失，这一“小概率”事件不容忽视。
对于车主来说，万一发生碰撞、底盘擦伤、浸水等情况。他们必须及时检查和修理，并对自己和他人的安全负责。
