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偏移碰撞测试中理想的ONE安全是什么?

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网易1月22日报道,中国保险研究院因为之前部分车型遭遇滑铁卢,成为热门话题。作为2020年新能源领域的“红人”之一,Ideal One最近参加了中国保险研究院的测试。在最具挑战性的25%偏置碰撞中会有怎样的表现?

注:本次拍摄的车辆为内部测试车辆。考虑到实际碰撞试验的不可再现性,与中国保险科学研究院试验的车辆并不完全一致。也请知道。

对于这款测试车,我们也有相应的视频发布:

精彩的弹幕,都在客户端

25%偏移碰撞背景介绍:

最初在北美推出,现在也开始在中国测试

具有小重叠表面的25%偏移碰撞最初是在北美的IIHS引入的。该试验对车辆的安全设计有较高的要求。刚实施的时候,这里也有很多奢侈品牌的车型。而且不仅仅是车身本身的设计,比如安全带约束不到位,驾驶员假人头部会从气囊上滑落,与方向盘相撞,造成较大的分数损失。

之前国内实行40%偏置碰撞。相比之下,25%偏置碰撞试验的受力面积较小,对车辆的安全性试验较高。中国保险科学研究院在成立之初就引入了25%的偏置碰撞,可以更好的评价车辆的安全性。

结构粗糙且不起眼

实际效果还不错

关键是乘员舱完整,车内入侵不明显

看理想ONE前体的设计结构,与普通车型相比没有明显区别。——吸能区由前防撞梁、前纵梁等部件构成,a柱、侧壁和防火墙构成保护区。关键是要保证客厢里的乘客有一个合理的居住空间。

前纵梁不会因为小的重叠面碰撞而明显塌陷。可以看出,纵梁和能量吸收箱的尺寸也相当大:

但由于小重叠面的偏置碰撞特性,对于理想ONE这样的“大家伙”来说,避免了前纵梁的支撑,这也是车辆结构安全性非常高的原因。但理想ONE的客厢还是完整的,有利于保护车内乘客免受a柱和内部的变形和侵入。

*没有有针对性的指导机制

全靠车下坚硬的车顶,我居然赢了.

在一些车辆上,为了处理25%的偏移碰撞,采用特殊的导向机构设计来“解决”来自倾斜方向的冲击力。

在理想状态下

NE上面,我们并没有看到类似的设计,而是利用悬架/轮圈这些局部结构吸能,随后车底板硬抗的方式,事实证明理想在这种相对“传统”的设计思路下,实际表现也不错。

■ 避免侵入的妙招

悬架轮圈该放手就放手

上面提到了应对偏置碰撞时悬架失效的问题,也就是将车轮“扔”出去,起到丢车保帅的作用。这在很多全球车型上都可以看到:

理想ONE同样在这方面做的不错,下摆臂合理失效,同时轮圈也适当变形。这样一方面吸收了部分撞击能量,另一方面也避免这些无关紧要的部件侵入乘员舱空间,造成不必要的损害。

■ 约束系统很重要

假人头部没有接触A柱

在偏置碰撞中,由于车辆会有一个被撞旋转的过程,很容易出现前排正面气囊或者侧气帘“接不住”假人,从而导致假人伤害值较高的情况,这也是车辆设计的难点之一:

有了合理的吸能区域和坚固的车身,还需要车内约束系统及时工作,实现“软-硬-软”的被动安全保护体系。我们从实车可以看到,不但气囊、气帘都及时展开,与假人的接触点都符合保护的需求,没有出现假人头部撞到A柱的局面。

■ 电池仓完整

新能源车应该就这样

作为新能源车型还有一个比较敏感的点,就是电池的防护问题。尤其是25%偏置碰撞这样猛烈的撞击,如果设计不到位,很容易让电池仓变形导致热失控。所以我们也专门趴到了这台测试车的下面,看看底盘的情况。撞击之后的电池包已经拆解,但也能看出,电池仓依然保持了完整,就连下面的高压线束也没有移位。

结语:

作为2020年销量最高的高端新能源SUV,理想ONE在安全方面也交出了一份同样出色的答卷,而且依靠的还是看似平平无奇的“传统”设计,工程师在背后所做的工作确实不俗。不过汽车安全就是这样,没有大新闻,对用户才是最好的新闻。

作者:侯杰

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