近日，欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示，2020年12月欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家新车销量下降3.7%，达到121万辆。受第二波疫情影响，汽车市场销量持续下滑，这是欧洲新车市场连续第三个月下滑。纵观2020年全年，欧洲新车销量达到1196万辆，同比下降24.3%，创下1990年以来的最大年度跌幅。
从各国新车销量数据来看，2020年12月实现同比增长的只有11个国家；从2020年的累计销量来看，与2019年相比，销量呈下降趋势。其中克罗地亚、葡萄牙、西班牙下降超过30%，英国年销量同比下降29.4%(1943年以来最大降幅)；挪威已成为欧洲国家中表现最好的市场，2020年12月年销售额下降0.7%，增长82.8%。
从车企名单来看，也不容乐观。2020年，15家集团和汽车公司将在欧洲保持两位数的跌幅。
仅从12月份的销量来看，大众集团、PSA集团、FCA集团和丰田集团实现同比增长，丰田增长率达到21.4%。除了丰田集团，日本的整体表现并不令人满意。马自达同比下降43.6%，三菱下降28.3%，本田下降23.4%，分别排在12月份的倒数三名；日产下降9.9%，性能尚可。
从年销量来看，整体表现还是不理想。前三名分别是大众集团、PSA集团和雷诺集团，占据欧洲市场50%的份额。从这个角度来说，日本是美国市场的心脏，而俄罗斯市场更喜欢韩国的制度，但在欧洲市场上就要看德国的法律制度了。
大众集团在市场上还是兄弟。虽然同比下降21.7%，但市场份额比2019年增长0.8%，2020年销量达到304万台；PSA集团和雷诺集团都是法制，市场份额有所下降，但也保持了10%以上的份额。
排名第四的是宝马集团，与现代集团的销售缺口份额差别不大，两者都实现了市场份额增长。丰田集团和沃尔沃汽车也实现了市场份额的增长。
2020年全年累计销量同比大幅下滑，且仍集中在日本。其中，马自达同比下降41.7%，本田下降33.9%；丰田集团成为所有汽车公司中最幸福的，同比仅下降13%。
事实上，困难的不仅仅是2020年。随着疫情再次反弹，欧洲许多国家纷纷实施封锁，汽车市场再次进入冷季。此外，半导体的短缺导致许多品牌削减了一些型号的生产或一些工厂停止生产，甚至德国汽车也向政府寻求帮助。半导体的有无将决定一个品牌的销量。(文字/石灰；审核/尘外隔离标准；数据/格视汽车)
