版权声明：本文版权归网易汽车所有。如转载请注明出处。
网易汽车1月24日报道称，“尽管交付量下降，但大众品牌在2020年仍在中国交付了超过285万辆新车”，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国CEO冯表示，“在疫情下，我们表现出较强的应变能力，有序恢复工作和恢复生产，推出了6款新车、2款替代车型和2款现有车型的新能源版本。”
产品方面，2021年大众品牌将加强电动车攻势，推出5 ID。共有个型号，8个ID。2023年的模型。
关于特斯拉的实力，冯提到，“技术上来说，我们是反对特斯拉的。特斯拉Model 3(参数图)的价格和我们很接近。但同时他强调大众品牌是量产车型品牌，而特斯拉最初定位是高端品牌。在高端品牌领域，奥迪在新能源汽车领域也有很多布局。随着特斯拉的降价，无论是否愿意放弃高端定位，大众品牌都将永远停留在量产品牌的定位上，而如果特斯拉希望成为量产车型，“他们需要建造更多的超级工厂”。"
针对此前业界热议的芯片短缺问题，冯坦言，“我们确实受到了影响。目前，奥迪公司已经成立了一个全球工作组来解决这个问题。我们将在第一季度末对具体影响有更清楚的了解。当然，春节假期也会在一定程度上缓解芯片短缺的影响。”
推出电动车进攻代理系统。一共5个ID。2021年款
近日，一汽-大众ID.4 CROZZ已全线推出产品，并正式启动预售。“ID.4 CROZZ已经完全互联，续航里程高达550公里，售价24万左右，极具竞争力。”
在用户画像方面，大众品牌表示，ID.4产品的目标人群既包括传统消费者，也包括首次购车者。“我们已经在全球数百万公里范围内测试了ID.4，并制造了1000多辆测试车。大众品牌ID。该系列产品与我们传统的燃油汽车相同，在测试和质量检查方面都非常完美。”
从ID.4开始到今年年底，大众品牌将推出五款ID。模型和销售标识。通过代理系统的产品。
怎么理解？据报道，在代理制度下，消费者将直接与一汽大众和上汽大众形成合同关系，经销商将进行交付、售后和试驾。同时，大众品牌还将开辟在线销售渠道，支持在线选择和配置，获取报价，保证价格的统一性和透明性。
随着大众安徽工厂的投产，预计大众品牌在新能源汽车领域的销量将继续增加。“我们对新能源汽车市场非常有信心。到2035年，新能源汽车的销量有望占到一半。”
在双分水平上，冯坦言，虽然插电式混合动力车型取得了一定的销量增长，但大众品牌无法达到双分的标准。
“今天，我们看到大众品牌的电气化攻势正在全速推进。到2023年，我们将推出八个ID。中国市场的模型。我们正在逐年增加电动汽车的数量，并不断降低综合平均油耗。最终我们会在双点方面自给自足，实现合规。”
保持量产品牌定位2025年新能源汽车销量占比20%
“2021年，我们对销量增长持谨慎乐观态度，中国目前的商业环境也非常积极。”
针对特斯拉的潜在表现，冯强调，两者的定位是不同的。“大众品牌必须保持大规模生产品牌的定位，并致力于成为‘大众品牌’。”
他进一步表示，“大众的新能源产能计划在未来达到100万辆的年产量。如果其他品牌想被定位为量产品牌，他们必须做出决定并思考
对于大众品牌，销量接近300万辆。在这样的基础下，到2025年，新能源汽车的销量将达到20%以上。“未来5到8年，大众这个品牌在新能源汽车的销售上会有一个转折点，我们主要的新车型中也有很多电动车。”
关于电动汽车的续航水平是否需要达到1000公里的问题，冯认为，这是否需要成为行业目标还有待商榷。
“很少有燃油车宣传续航里程长，因为续航里程对燃油车主来说不是很重要的话题，他们更关心油耗、燃油效率等等”。也就是说，充电桩的基础设施建设对于电动车的续航里程更为重要。"消费者需要一个广泛、方便、可靠的充电网络."大众品牌还将继续推进充电网络建设，包括公共充电站、壁挂式充电壁式盒，以及更多快速充电、超快速充电等充电基础设施。
在冯看来，半固态电池在不久的将来可能会大规模生产，但真正的固态电池达到大规模生产应用还需要一段时间，预计2025-2026年将实现固态电池的产业化。
