新一代A3是一款极其冷静理智的产品，用精密的算法和代码构建一切与旅行相关的东西。然后把剩下的感知体验全部交给用户，所以只有上了这辆车才算完整。
我们这一代人第一次植入奥迪A3的记忆是在2007年。在大型青春励志电视剧《奋斗》中，三缸Alto(参数图)车主开着一辆蓝色掀背车奥迪南下。他傲慢地对杨晓云说：“这是一辆3.2升排量的进口奥迪轿车A3，落地70多万。”正式结束了剧中文章被嘲笑一整天的场景。
当然，比起短命的A3，第一英雄陆涛驾驶的奥迪A4更有朝气。在“种草”和“带货”概念不存在的时代，粗糙的“单刀植入”给了奥迪一条通向曝光制高点的交通通道。在中国电影史上，只有宋思明帮助过路虎，他左手握着路虎的方向盘，右手握着柔软的海藻。
对于爱车人士来说，这些稍纵即逝却令人难忘的镜头语言，就像魔法一样，蛊惑着我们的心灵。
就像没有一块海绵能脱离蒂塔万提斯的表演而不带血一样。这是本能反应。
中国用户对轴距的标准偏好和全世界女生一样：长！
奥迪也是第一个理解这种消费特征的品牌。2008年，B6一代A4投产五年后，一汽大众奥迪将其在大中型豪华市场的成功经验复制到中级车系统，推出了国产加长轴距奥迪A4L，点燃了中国汽车消费市场的南北之火。
在之前的20年里，这位来自德国英格斯塔德的豪车制造商在中国做了两件事：加快本土化进程，继续称霸中国豪车销量第一。在奥迪强大的延伸攻势下，忠于驾驶的宝马终于坐不住了。
2012年7月，全新底盘代号为F35的宝马3系推出7款长轴距车型，比标准轴版F30多出110mm，切断了家庭主妇和挑剔婆婆的心理防线，成为千家万户的豪宅选择之一。
对于A4L和F35的车主来说，驾驶座满足自己的欲望，后排满足老婆孩子的需求，脸上都写着：你有面。
面对同级别的竞争对手，奥迪A3家族是唯一能同时提供两厢两厢和轿车的车型，这种优势在2020年7.7万的年销量中得到了证明。再加上轿车版的延伸，A3的力量覆盖面肯定是远远好于备受争议的宝马1系，而且还会继续拉大与奔驰A级的差距。
长春市濮阳街3333号一汽-大众奥迪销售部A座的一面墙上，有一个中德标语“建立有效，放弃无效”，已被奥迪成功复制多次，也适用于奥迪A3在中国市场的最新迭代。
1月23日，新一代奥迪A3家族上市。除了售价203，100-249，700元之外，我们看到了更重要的信息：A3L轿车。至此，从A6L、A4L到A3L，一汽大众奥迪的车族已经全面加长。
对于A3这种紧凑的，以运动为导向的车型，扩展后的车型还能用吗？也许这是一个不需要担心的话题。显然，一汽-大众奥迪合资后，磨练了30多年的精明市场意识，在全球最大的汽车蛋糕中国，他们并没有失去一只手。
新一代作为主要的购买群体，已经衍生出对汽车的独立解读，我们根本无法用一个“最近经历”的身份来指出他们的消费意图。毕竟我们20岁的时候还没有真正拥有一辆A3，无论是财力还是勇气都不如现在的年轻人。
utiao.com/news/20210127/20210127101258_45c9eff3d636c17a67b0ffc4cf7087bc_4.jpeg">这两天在朋友圈一片夸赞中，我依然看到了同行对A3 Sportback和A3L的区分心。不少人坚持推荐标准轴距的两厢版，相反我真心的希望看到新生代用户在全新的A3L上感受到厂家的别有用心。这多出来的51mm，融合着以小见大的能力。
原来是没得选，现在有的选了干嘛不在新选项后面打勾呢。
如果你观看了全新A3的线上发布会，就很容易在这款“新生代PICK座驾”上发现令人消费欲大开的亮点：e-tron风格的大灯，让前脸拾起了“小家子气”式的委屈感，新的开眼尾造型给人更强烈的破格感；多边形RS蜂窝状进气格栅，进一步渲染了这款车的运动氛围，当然我认为真正的精髓在于两侧的多边形进气设计。
如果说外观的变化依然无法促成交易，那么座舱的迭代就像是一部等待良久的好莱坞大片。科技和功能在这台20万级别的小车里达到高度一致，整个奥迪家族的设计语言放在小车上很容易出彩。A3也不列外，Urus同款空调出风口，911同款电子档杆，20.31万元的起售价让A4L和Q5L的车主都直呼实名羡慕。
这套简约不简单的内饰设计，让互联技术穿越时空与经典设计相形成链接，我们置身各种矩形、折线和拐角构成的框架里，触摸着皮革、树脂和金属铺设的立体型面，甚至是物理按键和触控屏幕的比例似乎都是经过了精心的设计。需要快速且频繁操作的功能伸出手指就能摸到按键，而那些周期性使用的功能，如空调、导航则统统被装进了车机系统里，一声指令就能完成设定。
全新一代A3是款极度冷静且理性的产品，它把有关出行的一切都用精密的算法和代码搭建好。然后把余下所有感性层面的体验都交由用户来完成，所以只有当我们坐进这台车的那一刻，它才是完整的。
按下启动按键之后，它便开始升温。
