福特汽车公司4日宣布，由于芯片短缺，下周将削减最畅销的F-150皮卡车的产量，预计第一季度各种车型的产量将削减高达20%。今年以来，全球许多汽车制造商因“核心不足”而被迫停产或减产。
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供应紧张降低了产量
根据《华尔街日报》，福特在美国的两家F-150工厂将于下周减产。其中底特律的工厂将由三班制改为一班制八小时，堪萨斯城的工厂将由三班制改为两班制。预计本月15日恢复正常频率。F-150车型的销售是福特的主要利润来源。福特高管预计，由于产量减少，今年前两个季度税前利润将损失10亿至25亿美元。
福特首席财务官约翰劳勒表示，福特一直试图调用其他生产线所需的芯片，以确保高利润生产线的运行，但F-150车型中使用的一些芯片非常特殊，难以更换。前一天，通用汽车宣布，北美三家工厂因芯片短缺将停产一周，以确保生产其他更盈利车型的工厂持续运营。丰田和本田也在今年年初开始减少美国工厂的产量，以应对芯片短缺危机。
《华尔街日报》分析，在COVID-19疫情期间，笔记本电脑等电子产品需求激增。随着远程办公的兴起，对计算服务和数据中心的需求也加剧了芯片短缺，推高了价格。
资源有限的订单积压
分析师指出，近年来，汽车行业对芯片的需求越来越大，从发动机控制单元到中央控制系统都需要芯片。整个行业从石油到电力的转变，也在增加对芯片的需求。去年年初，很多车企因疫情减产，但市场需求反弹超过预期，车企和电子厂商只能争夺有限的芯片资源。
很多芯片厂商都面临订单积压的问题，有的订单会延迟40周以上。汽车芯片的大型供应商荷兰恩智浦半导体公司去年11月宣布提价。
埃森华麦公司本周发布的数据显示，第一季度全球汽车产量将因芯片短缺而减少67.2万辆。这个问题会持续到今年秋天。
大众汽车去年12月还宣布，其在中国、欧洲和北美的工厂将在今年第一季度减产。大众发言人4日表示，预计第二季度初将填补之前的生产缺口。据他说，大众目前正在向汽车零部件供应商订购芯片，目前正在考虑与芯片制造商建立直接联系，以获得充足的供应。与此同时，公众正在向德国政府和欧盟施加压力，要求其推动欧洲本土芯片产业的发展，减少对亚洲芯片制造商的依赖。
据伯恩斯坦研究公司预测，2020年全球汽车销量将下降15%，预计2021年将增长9%。然而，芯片的短缺可能会使今年的销售市场变得未知。
