作者/朱琳
编辑/朱涵
设计/杜凯
资料来源/福布斯，作者艾伦奥斯曼
彼得罗林森为《清醒的空气》设定了许多目标。其中之一就是让它成为世界上最好的电动车。“没有人相信我，但我们即将把它提升到另一个层次。”圣诞节前，在英格兰沃里克郡一座有300年历史的农舍里，罗林森通过Zoom接受采访时说。
十年前，当他还是特斯拉S型的总工程师时，也有过同样的感觉。2012年，这一突破性的纯电动汽车席卷了整个汽车行业。“没人相信我的S型车.人们对它的敌意令人震惊。我发现Lucid也一样，没人信。”
“幻想”版的Air肯定会让人大吃一惊。它超过了S型，其业界领先的单次充电517英里，更快的充电速度和从0到60英里仅超过2秒的加速能力。埃隆马斯克(Elon musk)在2021年1月表示，特斯拉将在今年晚些时候推出一款“格子”S型车，这款车可以在不到2秒钟的时间内加速，一次充电就能行驶520英里。
第一批空气将于今年春天交付给客户。但罗林森的雄心远不止用一辆16.9万美元的豪车取悦富有的司机。
他更大的目标是使用Air的1080马力推进技术(他声称这是世界上最高效的技术)为更便宜的电动汽车提供动力。罗林森希望在五年内卖出几十万辆4万美元的中档电动汽车，并帮助大型汽车制造商卖出2.5万美元的大众市场电动汽车，这正是他的前老板埃隆马斯克(elon musk)所追求的。
如果这还不够，罗林森想在石油资源丰富的沙特阿拉伯的第一家汽车工厂制造汽车，主权财富基金在那里拥有三分之二的股份。
“人们对我们的商业模式有很大的误解。”这位63岁的威尔士工程师说。“这不是为富人制造昂贵的汽车。这不是我来这里的原因。这不是我的动力…我希望我们每年能生产100万辆车。Lucid的目标是产生深远的影响。我们不是小众游戏。”
凭借精雕细琢的铝制车身和独特的“微透镜阵列”大灯，这款优雅的Air达到了一个拐点。这是新一波电动汽车的一部分，这要归功于更便宜的锂离子电池、全球电动汽车零部件供应的扩大以及消费者对——的兴趣，所有这些都是由特斯拉驱动的。拜登政府已经将电动汽车列为优先事项。
目前，美国政府拥有数十万辆汽车和卡车，新任总统拜登已经签署命令，敦促联邦政府将这些化石燃料汽车全部更换为电动汽车。拜登承诺为电动汽车建造数千个新的公共充电站，预计将恢复特朗普执政期间到期的联邦电动汽车税收优惠。大公司也加入进来：通用汽车承诺到2035年只生产电动汽车，福特和大众汽车也有放弃化石燃料的积极计划。
长期看好特斯拉的摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)预测，2021年全球电动汽车销量可能增长50%。加州是美国电动汽车的主要市场，是Lucid和特斯拉的总部，也是电动汽车销量增长的源头。对于电动车来说，加州可能成为美国的挪威。
乔纳斯说：“挪威的电动汽车普及率超过50%，领先世界其他国家15年。”他说：“我们可以看到，加州将朝着这个方向迅速发展，并影响到美国的许多其他州。这些州有能力采取他们自己的措施使车队去碳化。”
加州纽瓦克的透明空气原型
目前，Lucid正在谨慎起步。罗林森希望今年在亚利桑那州卡萨格兰德的新工厂生产至少6000台AIRS，潜在收入为9亿美元。到2022年，随着77，000美元的Air版本的到来，销量可能超过25，000台。2023年将推出一款暂名为Gravity的电动跨界车。
届时还将推出更便宜、更小的车型，与特斯拉最畅销的 Model 3 竞争，销量也将进一步增长。这家总部位于加州纽瓦克的私营公司在2018年从沙特阿拉伯的公共投资基金获得了13亿美元的投资，这笔投资将为Air的开发和生产提供资金。此前，该公司已融资1.5亿美元。Pitchbook对该公司的估值为150亿美元。
但制造汽车是昂贵的，罗林森知道他必须找到更多的钱，并正在寻求上市，可能通过一个SPAC（特殊目的收购公司）上市 。虽然他之前认为SPAC是一个“肮脏的词”，但现在已经改变了。“这是金融家的观点，也是不久前华尔街对SPAC的看法。我想我会说这一年带来了很大的变化。”他表示，但没有确定具体的计划。
罗林森毕业于英国著名的帝国理工学院，是捷豹的资深员工，在2009年加入特斯拉之前，他还曾在路特斯和工程咨询公司Corus从事高级汽车的研发。
他很乐意花上几个小时详细讨论Air如何实现行业最佳的电动传动系统效率——4.7英里/千瓦时，大约是保时捷电动 Taycan （售价高达18.5万美元）的两倍，甚至比特斯拉的Model S和更小、更轻的Model 3还要好。他将美国环境保护局（EPA）制定的英里/千瓦时效率评级比作世界级跑步者的统计数据。
“如果你是一名短跑运动员，‘100米的最好成绩是多少？’是你的度量。尤塞恩·博尔特（Usain Bolt）的成绩是9.69秒。”罗林森说。“为对一家电动汽车公司来说，你几乎可以做同样的衡量，那就是你的EPA效率。”
2009年，他来到特斯拉，当时特斯拉正从汽车修理厂起步。2010年，他被提升为Model S的副总裁兼首席工程师。“我全身心地投入其中。”
马斯克是出了名的难相处，但罗林森对他在特斯拉的日子大多有积极的回忆。“我在那里的大部分时间里，我们打得火热。”
他回忆说：“我们都痴迷于探索技术和工程方面的新高度，从不满足。”在进军汽车市场方面，罗林森遵循了马斯克的策略：先从超豪华车开始，然后大举进军低端市场。
马斯克坚持要求 Model X 跨界车使用以复杂折叠著称的“鹰翼”车门。马斯克的决定最终将Model X的发布推迟了大约两年，并带来了巨额的额外工程成本——正如罗林森所预期的那样。
2012年，他离开特斯拉，去英国照顾生病的母亲，但一年后，他准备重返工作岗位。2013年，他加入硅谷初创公司Atieva，担任首席技术官，当时Atieva正从一家电池供应商转型为电动汽车制造商。
2016年末，在Air原型车首次亮相之前，这家公司被重新命名为Lucid Motors，但在沙特投资之前，它都很难筹集到资金。罗林森于2019年成为Lucid的首席执行官，他不愿透露自己拥有该公司多少股份。
当然，Lucid和特斯拉并不是电动汽车需求增长的唯一受益者。亚马逊支持的Rivian今年开始提供电动皮卡和SUV。著名汽车设计师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）将于2022年开始销售他的时尚电动跨界车Ocean，售价37499美元。一直有传言称，苹果正在关注这一领域。从今年开始，通用汽车、大众、现代、日产和其他主要汽车制造商推出了数十款电动汽车，其中包括福特的高性能野马Mach-E。
高德纳公司的分析师迈克·拉姆齐（Mike Ram sey）认为，Lucid的计划是正确的。该公司计划从超高档车转向更便宜的车。“事实证明，在这种技术下，你进入市场的方式是瞄准高端市场，然后建立忠诚的客户基础，提高品牌知名度，然后传播，走得更远。”
马斯克和罗林森都对电动汽车技术充满激情，但他们在运营公司的方式上却有着天壤之别。
特斯拉已经成为世界上最有价值的汽车制造商，尽管特斯拉在2020年的销量还不到50万辆，但凭借在特斯拉的大量持股，马斯克也短暂地成为了世界首富。马斯克已经成为全球领先的科技偶像，拥有超过4200万推特用户的关注。无论好坏，他都是特斯拉的绝对领导者和品牌象征。
Lucid的首席执行官没有推特账户，他有不同的方法。“我不是独裁者。Lucid是团队合作的成果。这是一个很大的区别。另一件事是，我不希望买Lucid的人知道我的名字。我不指望他们知道彼得·罗林森是谁。”
