今年1月，印度汽车市场继续以两位数的速度增长，首次超过30万辆
日常汽车康勤2021-02-15 09336038336002
到2021年，印度可能会回到300多万辆。
也许是1月16日，印度政府推出了新冠肺炎疫苗，开始安排一些人接种疫苗，给汽车行业乃至整个社会带来了积极的信号。因此，即使许多汽车制造商在1月份提高了部分或全部车型的价格，经销商仍然积极购买商品，这也表明消费者购买汽车的热情似乎并没有熄灭。
印度汽车网站Autopunditz的批发数据显示，1月份印度乘用车销量同比增长15.7%，达到303，399辆。受2018年下半年后的低迷趋势影响，这是印度自去年8月以来连续第六个月增长，也是2018年上半年市场再次迎来如此长期的增长。
而且，这是印度乘用车连续第四个月创下同期新纪录，也应该是1月份销量首次突破30万辆。
根据近10年的数据，2018年1月份最高销量为28.2万辆。2010年及之前，印度乘用车市场批发销量低于2011年的248万辆，直到2010年才首次跨过200万辆的门槛。而且即使是2011-2020年期间，也只有2017年9月和2020年10月的月销量略高于30万辆，所以之前1月份的销量不太可能超过30万辆。
之所以会再创新高，不仅仅是疫苗的推出带来的信心，更重要的是2020年底汽车市场热卖导致各大经销商库存下降到低点，2020-2021财年结束会有一波冲动。此外，许多中国汽车公司面临的芯片短缺将逐渐影响印度主要汽车公司的生产。因此，经销商需要及时补充库存，无论是从销售角度还是从供应角度。
再次取得巨大成就的塔塔
与整体汽车市场一致，主要汽车公司主要是正向增长，如大众的85.2%，丰田的91.7%，塔塔的94.2%，本田和日产的100%以上。
如果说大众、丰田、本田、日产的增长都得益于去年同期的大幅下滑，塔塔就不是这样了。
一年前，当很多汽车公司减半甚至暴跌70%到80%的时候，塔塔只跌了22.1%。今年1月，增长近100%，取得2012年3月以后——26980辆的最好成绩。
2012年下半年，曾经最依赖的Indica Vista、Indigo Manza、Nano开始失去消费者的青睐，在2013年印度汽车市场负增长的双重压力下，塔塔的年销量从巅峰时期的近30万辆逐渐下降到10万多辆。2020年，时隔7年，塔塔将再次成为印度各大汽车公司销量第三，总销量只有17万辆。
在相对低迷的8年里，塔塔仅在6个月内，即2018年1-3月和2020年9-12月，月销量就超过了2万辆，但最高的也不过是2020年10月的2.36万辆。
在1月份令人眼花缭乱的业绩背后，Nexon、Altroz、Tiago、Harrier、Tigor五大主要销售车型表现非常出色。比如，Nexon的8255是推出以来销量最高的，奥驰也创下了7378的最好记录。
总体来说，近几年随着这五款主力车型的逐渐加盟，塔塔逐渐淘汰了一些老车型，尤其是响应BS-VI排放标准的切换，其他车型的库存在2020年初已经全部清理完毕。在彻底改变产品阵营的同时，2019年第二季度开始减少经销商库存，经历了双痛之后，带来了2020年下半年以来塔塔的快速增长。
同时，另一个重要因素是，虽然塔塔在1月初宣布涨价，但在1月21日当天或之前下单的客户可以享受涨价前的价格。
存在
不要把日产视为中国三大日本公司之一，但在印度，它只是十多家汽车公司中的最后一家，尤其是在2018年其最受欢迎车型的33，354个子品牌达斯顿的热地-戈销量下降之后。新款日产Kick无法承担销售车型的重任。在新排放标准的压力下，它必须抛弃米科拉、桑尼、泰诺等老款。所以日产从2018年到2020年连续三年在卖。2020年日产总销量同比下降58.1%，只剩下9873辆，惨不忍睹。
幸运的是，2018年末Kick推出后，日产终于在2020年12月迎来了一款专为印度市场设计的入门级SUV。今年1月，马格尼特向日产贡献了3031辆汽车，使其成为自2017年以来每月销量超过3000辆的唯一车型。Magnite作为日产目前最重要的产品，暂时是成功的，但上市初期的表现并不能准确判断，要知道最靠谱的市场反映至少需要半年时间。
从这个角度来看，塔塔或日产能否在后期保持1月份的强劲表现，还有待时间验证。但是，印度汽车市场根本不会有这种担忧。毕竟基于同期基数低的优势，今年肯定会迎来大幅增长。Jato Dynamics预测，2021年印度乘用车销量将增长28%至31%，甚至可能达到320万辆。
