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法拉利Testarossa可以追溯到20世纪80年代初，取代了当时的贝林内塔拳击手。车型由Pinning Farina设计，设计了一款新车代号F110。设计团队由莱昂纳多费奥拉万蒂领导，他帮助创造了许多以前的法拉利车型。
可以看出，设计团队选择了一种全新的、咄咄逼人的风格，与之前圆滑的法拉利车型截然不同，这在当时引起了一些争议，但最终泰斯塔罗萨成为了传奇，这是法拉利最初流畅设计的一个主要分界线。
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Testarossa侧面的梳状进气口无疑是最有特色的设计，但实际上，由于包括美国在内的许多国家和地区的法律法规都严格禁止在汽车上开大孔，所以诞生了从车门到后挡泥板的进气口，被称为“奶酪刨丝器”。它们通过侧面安装的散热器帮助Testarossa呼吸，这也是对Berlinetta Boxer的单个后散热器的改进，这导致了巨大的发动机过热问题。
莱昂纳多费奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)在Testarossa的整体设计中采用了许多创新功能，空气阻力系数为0.36，远胜于兰博基尼Countach等主要竞争对手。其中一个改进就是标志性的宽尾，接近2m。这种设计大大增加了尾部下压力。
早期的车型配备了高边后视镜(如上图)，这在许多国家对骑自行车的人来说是一个危险，所以它很快被传统的侧视镜所取代，以通过销售这种车型的所有市场的安全规定(如上图)。早期的Testarossas还配备了直径为16.33英寸的单螺栓轮辋，这种尺寸只能配备非常罕见和昂贵的米其林TRX轮胎。后来在很多买家的要求下，法拉利把轮圈尺寸改成了常规的16寸，几年后又改成了标准的五栓配置。
虽然从现在的角度来看，泰斯塔罗萨斯的内部有些破旧，既没有先进的音响系统，也没有安全气囊，但塑料的使用相当有限。中控台和座椅由精致的小牛皮制成，而脚则是全羊毛地毯。球形换挡头和齿形换挡座是那一时期法拉利的标志设计，细长的T型方向盘中央的黄底驰骋马标志从未褪色。
工程师们选择了一台自然吸气发动机为Testarossa提供动力，Testarossa是一台4.9L 12缸水平对置单顶置凸轮轴发动机，纵向安装，每个气缸有四个气门和一个干式油底壳润滑系统。发动机压缩比9.20: 1，最大功率输出287kW(390 HP) /6300rpm，峰值扭矩490Nm/4500rpm。性能方面，Testarossa是当时最快的车之一，加速时间每100公里5.8s，最高时速290km/h。
从1984年到1991年，法拉利Testarossa总共生产了近1万辆汽车，这对法拉利来说无疑是一个巨大的数字，这也使其成为历史上最受欢迎的法拉利车型之一。
编者按：我记得90年代在香港汽车杂志上看到过这辆法拉利Testarossa。年轻的时候，我对这辆法拉利的造型个性和带梳齿的侧进气口印象深刻。现在30年过去了，回过头来看，这个《泰斯塔罗萨》还是挺前卫的。虽然法拉利的超跑不断涌现，但泰斯塔罗萨依然是我心中最经典的法拉利车型。
