最近查哥的朋友想买车，第一需求就是舒服。我相信这种需求在中国消费者购车场景中是很常见的。汽车的舒适性大多停留在空间和座椅的柔软度上。其实除了以上两点，汽车的悬挂是影响乘坐品质的主要因素。
但说到暂停，相信还是有相当一部分消费者无法理解。什么是悬浮，什么样的悬浮是高级的？不妨听听茶哥的分析，不要被销售忽悠了。
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什么是暂停
悬架是汽车车架与车轴或车轮之间的所有传力连接装置的总成，主要由连接机构和阻尼系统组成。悬架的主要功能是在车轮和车架之间传递力和扭矩。当车辆在不平坦的路面上行驶时，悬架系统通过弹簧和减震器压缩，缓冲和衰减冲击力，减少传递到车身的振动，提高车厢内乘客的舒适性。简单来说，你可以看到“减震器”也是山地车上的一种悬挂。
然而，与山地车上的减震器相比，汽车的悬架在重量、应力和工作条件方面更加复杂多变，因此汽车悬架在形式上有更多的结构形式。在选车的过程中，我们面临着这么多不同的悬挂形式，具有不同的物理特性。哪种更适合我们，不同悬挂类型的优缺点是什么？让我们从浅入深的去理解。
悬浮可以分为两类，独立悬浮和非独立悬浮。先说更简单的从属悬挂。
顾名思义，非独立悬挂是一种非独立悬挂形式。其结构特点是两侧车轮通过车轴或结构件连接，两侧车轮和车轴通过弹性悬挂悬挂在车架或车身下，俗称“滑板车悬挂”。
由于两侧车轮连接在一个轴上，因此非独立悬架具有成本低、结构简单、强度高、易于维护、行驶过程中前轮定位变化小的优点。而正是因为这种结构，当一个车轮受到冲击时，悬架的作用也会影响到另一个车轮，所以从属悬架的舒适性和操纵稳定性会相对较弱。
另一大类是独立悬挂系统，更注重操控稳定性和舒适性。独立悬挂结构每侧的车轮通过阻尼系统独立悬挂在车架或车身下。显然悬浮形式比非独立悬浮更复杂，成本也更高。独立悬架由于两侧的车轮悬架是独立的，当一个车轮受到冲击时，不会影响另一个车轮，不仅提高了车轮在激烈行驶时的地面附着力，也提高了乘客日常驾驶的舒适性。
当然，独立悬架在享受独立悬架系统优点的同时，也存在成本高、结构复杂、维护不方便等缺点。常见的独立悬架系统有麦弗逊式、双横臂式和多连杆式。独立悬架的好处是显而易见的，所以越来越多的轿车和SUV采用了更先进的独立悬架，哪怕出现在几万元的轿车上。如果关注悬挂体验，买车时可以关注以下悬挂形式。
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独立悬挂式
麦克弗森独立悬架
="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210220/20210220102922_ae61374a0dc64b491d81a2b20ee4820e_6.jpeg">麦弗逊式独立悬挂是如今应用最为广泛的悬挂形式，通常在前悬挂上较为常见。麦弗逊悬挂的广泛性正是因为其通过下摆臂连接车轮和副车架，整体结构较为紧凑，集成度更高。在车身宽度有限的情况下，麦弗逊悬挂更容易布置转向系统，再结合它较低的成本 ，相当适合布局在车型的前悬中。
不过麦弗逊悬挂的缺点也同样明显，其横向刚性较弱，并且对于扭矩转向以及刹车点头现象的抑制不足，所以更为高级的行政级车型很多都弃用了麦弗逊前悬挂。
双叉臂式独立悬挂
在前悬挂取代麦弗逊的，通常便是这款双叉臂悬挂，又叫双A臂悬挂。双叉臂悬挂是由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成的悬架结构。相比麦弗逊式独立悬架，它横向刚度更好以及对刹车、急加速的车辆俯仰抑制方面也更优秀，所以双叉臂悬挂多用在对舒适性和操控性有执着需求的高级车型上。
缺点方面，由于结构相比麦弗逊更为复杂，所以占用空间大，杆件数量增加使其成本升高，但对于成本不受限的高级车型而言，可以说是九牛一毛。
多连杆式独立悬挂
在以前多连杆悬挂可以说是高级车型的代名词。多连杆悬挂由于有多条连杆连接可供支配，所以对工程师的设计自由度更加大，在控制车身姿态方面就有着得天独厚的优势，在有功力的工程师调校下，多连杆悬挂不仅可以提供优秀的操控性能，甚至还可以将舒适性也一并兼顾。缺点方面，多连杆悬挂结构更为复杂，这也导致了其体积更大，而且整体成本也更高。
茶哥之言：
如果你也同样需要购买一款舒适性好的车，大家在留意柔软座椅之余也应该看一下悬挂的结构形式。不过需要注意的是，高级的悬挂形式只是为优秀悬挂提供了较好的机械底子，最终的悬挂表现还是要看工程师的调校功力。
有像法系车一样，虽然后悬用的是非独立悬挂的结构形式，但整体效果相当在线，另一方面茶哥也试过不少表现一般的多连杆悬挂车型，究竟这款车悬挂表现是不是如你所愿，还是需要消费者亲自去试驾体验。
