多年来，法国汽车在中国汽车市场上度过了一段艰难时期。虽然曾经的神龙汽车在新的一年达到了全国销售70万辆的巅峰，但现在这个合资汽车企业明显被边缘化了。当然神龙汽车也不是最差的，还有一款法国车是“幸存”。
法国汽车制造商雷诺汽车集团(Renault Automobile Group)发布的最新财务报告显示，2020年其营业收入同比下降21.7%，至435亿欧元(约合3403亿元人民币)，净亏损80亿欧元(约合626亿元人民币)，是雷诺集团成立以来亏损最大的一年。
这是最严重的损失
毫无疑问，去年一场疫情的到来对全球汽车市场造成了严重的损害。尤其是上半年，很多车企不仅开工困难，销量也经历了悬崖式的下滑。雷诺集团还表示，去年业绩下滑的主要原因是新冠肺炎疫情导致欧洲主要市场汽车销量下降。
对于法国车雷诺来说，欧洲确实是它的主战场，所以只要这个板块下跌，损失就会非常严重，这也体现在它的最新表现上。值得一提的是，中国市场的缺乏也是雷诺的遗憾。
去年4月，东风雷诺停止了雷诺品牌相关业务活动，成为2020年首家倒闭的中外合资汽车公司。即使雷诺在中国的销量真的不好，但没有中国市场的帮助，这无疑是雷诺的损失。
毕竟众所周知，中国汽车市场现在潜力巨大，已经成为大众、通用、本田等大型汽车公司最大的单一市场。可想而知，中国汽车市场的消费能力确实很强。而且在去年疫情的影响下，中国汽车市场的下滑并没有那么严重，甚至率先走出了疫情的阴霾。国内很多汽车公司甚至在下半年实现了销量增长，比如丰田汽车也实现了同比增长。
东山再起。雷诺还有戏吗？
对于中国这样一个诱人的市场，没有一家汽车公司愿意轻易退出市场。雷诺之所以走到这一步，是因为现状。
与其他合资汽车公司相比，雷诺进入中国的时间并不长。2013年，雷诺和东风集团联合成立东风雷诺公司。年轻的雷诺要在国内市场站稳脚跟并不那么容易。但当时国产SUV盛行的时候，东风雷诺率先骑行，率先推出了两款国产SUV产品，分别是科雷加(参数图)和科雷欧。都说“好的开始是成功的一半”。凭借这两款车型，东风雷诺2016年销量超过3万辆。2017年追求胜利，售出72188辆，是东风雷诺迄今为止最高的销售高峰。
虽然是个好的开始，但雷诺在后续的进展中非常无力，开始陷入一次次摔倒的尴尬境地。由于产品匮乏，雷诺似乎只有科莱佳和科列奥，但显然这两款车型的产品竞争力不如以前，分别作为目标的日产Hacker和琦君也远远落后于他们。即使东风雷诺的年销量也比琦君的月销量差，后续的新车型完全不足以支撑雷诺的发展。
2019年汽车市场寒冬，东风雷诺共售出18548辆，同比下降63%。这时候东风雷诺也成了销量最差的合资汽车品牌，退市的确是无奈之举
但就算雷诺现在不在了，也不代表不会卷土重来。尤其是新能源方面，雷诺对中国汽车市场的布局有些想法。毕竟，雷诺的电动汽车在欧洲市场卖得很好。在电动汽车领域，易捷德信能源汽车有限公司是由雷诺、日产和东风合资成立的，并已在中国推出雷诺e-NO。此外，作为江铃新能源的最大股东，其首款GSE车型已正式投产。
边肖语
说到雷诺，现在大家最想的就是去年一塌糊涂的退市。但从中国汽车市场的巨大潜力和雷诺后来的动作来看，它并不想放弃，可能会在2023年回归中国。只是不知道雷诺如果真的在中国卷土重来，是否能摆脱之前在中国的苦难。
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