[车家科技】24个月，这是蓝兔新品牌第一款车FREE的整个研发周期，与国外很多车企相比几乎翻了一番。快后面要有足够的实力。距离上市只有几个月的FREE(参数|查询)状态如何？今天，我们经历了道路耐久性测试。
目前有几个版本的蓝兔FREE正在研发中。动力形式分为纯电动EV和增程式，驱动形式分为两轮驱动和四轮驱动。前期不知道会推出哪些版本，答案会在今年第三季度揭晓。
——上市前遭受了哪些“蹂躏”？
蓝兔定位东风高端智能电器品牌，拥有独立运营和R&D团队。毕竟脱胎于东风汽车，在实验室、考点等资源上与东风旗下其他品牌共享。
相信很多朋友都记得西游记里“天一日，地一年”的桥段，天堂相对于世界加速了时间的前进。汽车试验场就像《西游记》中的天堂，因为它可以加速试验车的“老化”，模拟普通车主驾驶10年30万公里的短时间状态(蓝兔FREE的耐久性设计目标)，间接加速汽车产品的研发周期。
在研发阶段，蓝兔对这款新车进行了多项结构耐久性试验和误用试验，如开关门结构耐久性调查，蓝兔FREE对车辆前后门进行了10万次开关试验。在大屏上进行了3万次车内升降试验(相当于每天10次升降，使用8年)。
蓝兔采用电动汽车前进开发动力续航标准，测试总里程4.8万公里的动力系统。同时严格监控电池寿命、充放电性能等指标，监控电池寿命衰减情况。
——动态体验如何？
经过两万多公里的“蹂躏”，蓝兔自由会是什么样子？我有机会短暂地体验这个蓝兔自由。注：由于仍处于PP阶段(量产前的试生产阶段)，其内外部装修状态和各种性能调整不是最终的。
在体验过程中，我注意到了增程版仪表上显示的电量
池电量，长时间不外接充电的情况下，它基本保持在20-22%的电量。当电量再低一点时，增程器（东风1.5T高效发动机）便会启动，启动后方向盘和踏板会感知到一些增程器带来的振动。
这款工程样车的动力调校还没有最终完成，现阶段还是有一些可以优化的地方，比如主观感受上油门初段调校略微敏感、踏板阻尼力不够等等。
新车在底盘方面使用了很多电子科技，例如电动助力转向系统让转向手感可以进行更大自由度的调校；制动系统采用的是博世的i-Booster线控制动系统，刹车的脚感也能根据客户需求来调节。主观感受上讲，目前样车阶段的转向和刹车风格整体偏向于舒适。
对于这类体积、自重较大的电动SUV来说，底盘调校难度更大，因为车身的动态变化带来了较大的惯性，悬架承受了更大的载荷变化。岚图FREE的开发团队表示近期将会最终锁定车辆的底盘调校参数。
总结：
如今国内纯电动SUV越来越多，同时也有在增程式电动领域表现不错的产品，如 理想ONE 。岚图入场的时机并不算早，但凭借东风汽车深厚的底蕴，它还是有很多突破重围的机会。从FREE的参数配置和简单的动态体验来说，它并没有因为能耗和里程舍弃太多性能和驾驶质感，而是靠较强的硬件实力塑造出了“遇见谁都不怂”的形象。距离交付用户还有几个月的时间，最终岚图会交出什么样的答卷，还有很多可以期待的东西。对它感兴趣的朋友，随后多关注一下吧。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片源自于官方）
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