近日，韩联社报道，现代汽车集团报道称，宁德时报和SKI(SK Innovation)已成为纯电动汽车专用底盘平台E-GMP第三批整车的电池供应商。第三批三款中，宁德时报提供了两款。
全球动力电池市场由中国的宁德时代、韩国的LG Chem和日本的松下主导。宁德时代虽然一直是装机第一，但大部分都是国内订单。这一次，一直采用本土供应商的现代汽车，将这一大单交给宁德时代，展现了动力电池行业格局的变化。
然而，宁德时代外资电池企业在进入国际市场的同时，也在蚕食国内市场。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020年，中国动力电池的装载能力总计为63。6GWh，同比增长2.3%。其中，排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、AVIC锂、郭萱高新、松下、益威锂能、瑞普能源、李绅电池、富能科技。
与2019年相比，2020年最大的变化是LG Chem和松下的入侵，这两家公司都已成为国内市场增长最快的电池供应商。此外，AVIC锂和瑞普能源实现138%的增长，而瑞普能源在2019年没有进入前十名，去年跃升至第八名。与此同时，宁德依然稳坐榜首，装机容量小幅增长1%。
清点TOP10品牌动力电池的安装情况
具体来说，榜单上的其他五家公司都出现了同比下滑，李绅、富能科技和益威锂能跌幅超过20%，比亚迪也下跌了11%。然而，SAIC、BIC电池和新网达却跌出了前十名。
外资电池企业的渗透是我国部分电池企业装机容量下降的主要因素。中国动力电池应用分公司数据显示，2019年1-9月，LG Chem、松下电池等外资企业在中国动力电池市场的份额仅为0.35%；2020年1-9月，LG Chem、松下电池等外资企业在中国市场的份额高达15%。随着外资企业与中国原始设备制造商合作的深入，这一数据预计将继续上升。
宁德时代占据国内市场半壁江山，为威来、广汽、理想、魏玛、小鹏、一汽大众、华晨宝马、上汽大众、广汽丰田、北京现代提供动力电池。本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等国际汽车公司也在宁德时代的合作名单上。去年7月，特斯拉的电池供应商加入了宁德时代这个名字。
据起点锂电池大数据统计，产能方面，宁德时代宁德基地计划产能达153GWh，溧阳基地达88GWh，青海基地达6.5GWh，四川基地计划103GWh，广东肇庆新建25GWh，德国图林根工厂计划14GWh，计划产能达390GWh。今年2月，《宁德时报》先后在福建和广东投资了两家新公司。
2020年3月底，比亚迪发布了重电池技术——‘刀锋电池’，首次应用于旗舰车型韩，并表示“刀锋电池”预计2022年将在海外供应。比亚迪除了为其新能源汽车配套电池外，还在国内市场支持长安、小康、北汽新能源等车企，有望供应丰田、福特、奔驰等世界知名车企。
LG Chem装机容量飙升主要归功于特斯拉Model 3、雷诺佐伊电动车和大众ID.3电动车，这三款车都使用LG Chem的电动车电池，其中特斯拉Model 3电池项目成为LG Chem最大的项目，部署比例为20%。宁德时代也为Model 3提供电池，但只是在去年第四季度才交付给客户，所以宁德时代的装机容量只有10%提供给特斯拉。
2020年AVIC锂电池装机容量将快速增长，目前正在为长安汽车、东风小康、广汽乘用车、吉利等汽车公司配套电池。
郭萱高新产品主要使用乘用车电池，与BAIC新能源、奇瑞汽车、江淮新能源、长安汽车、上汽通用五菱合作。去年5月，大众汽车投资了约11亿欧元的股票
国轩高科，成为其第一大股东。松下凭借本土优势，与丰田合资成立电池企业泰星能源，将从2022年起在日本西部生产混合动力汽车用的锂离子电池，产品除了供丰田汽车外，还将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池。同时，松下也是特斯拉最重要的电池合作伙伴，2020年松下在电动乘用车领域部署的所有电池中，有将近90%都用于特斯拉的产品。松下计划，最早2021年开始试产用于特斯拉电动汽车的4680新型电池。
亿纬锂能主要客户有小鹏、金龙、吉利和东风汽车，去年已获华晨宝马定点，并于近日向戴姆勒交付了锂电池产品。
瑞浦能源与上汽通用五菱、东风乘用车、威马、宇通等车企合作，去年10月，瑞浦能源批量交付宇通、北汽福田动力电池系统，进入宇通、北汽福田等商用车领域头部企业的供应商体系。
力神的电池乘用车装机量占据大半，乘用车客户主要是上汽通用五菱、江淮汽车。此外，力神还在储能、基站等领域进行了市场布局。
孚能科技在2020年年尾官宣合资吉利，规划产能120GWh（包含合资公司和孚能科技），2021年开工建设不少于20GWh。孚能科技于去年成功登陆科创版，戴姆勒参与孚能科技的IPO配售，获得约3%的股份。
磷酸铁锂电池装机增速超三元锂
在电池类型方面，根据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据，2020年1-12月，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，2020年12月中国动力电池装车量13GWh，同比增长33.4%，环比上升22.0%，继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车6GWh，同比增长24.9%，环比上升2.2%;磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh，同比上升45.5%，环比上升46.0%，增速远超三元锂电池。
从装机量来看，去年全年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。
更早的数据显示，在2018年，动力电池类型的总装机总量是6377MWh。其中,三元锂动力电池装机量达3086.5MWh,占比48.4%；磷酸铁锂动力电池装机量为2645.8MWh,占比41.49%。与2017年相比,磷酸铁锂电池占比份额由26%增至41.49%，而三元锂电池的占比比例则有所下降，从69%下降至48.4%。
2018年磷酸铁锂的市场占比经历过一次大幅提升，一改三元锂主导的情况，2020年形势如出一辙，可否看作磷酸铁锂的再次回潮？
在市场和技术以及补贴政策的导向之下，具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池更多被平民车型、运营车型、商用车型所选；具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池多为中、高端车型所选。
2020年以来，特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱宏光MiniEV等多个爆款车型配备的是磷酸铁锂电池。以国产Model 3为例，在使用磷酸铁锂电池后，价格就下降了数万块。此外，小鹏P7也使用了磷酸铁锂电池，并有消息称，蔚来汽车也将配备磷酸铁锂电池，目前已与宁德时代达成相关合作。
华安证券研报预测，2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长 80%，以动力为代表的高端增量显著，需求结构优化。
该情况是否说明在新能源汽车竞争激烈的背景下，车企除了在智能化配置、自动驾驶等方面的角逐，已经将目光投向了整车成本，而电池价格会影响车企在未来市场中的胜率吗？
对此，业内专家崔东树认为，电池类型对电动汽车尤其是高端车的价格影响不是很大，电池的价格占比不足30%，磷酸铁锂价格低25%，则总体才低6-8%。至于高端车会不会大规模采用磷酸铁锂电池，崔东树对车云菌表示，高端车型还是以高性能电池为主，磷酸铁锂电池的占比不会进一步加大很多。
不过电池企业在磷酸铁锂方面的动作倒不小。今年1月，宁德时代与德方纳米科技合作投建的年产8万吨磷酸铁锂项目，宣布项目选址四川省宜宾市江安县，总投资约18亿元，分两期建设，总建设周期36个月。
另外，宁德时代还增资江西升华，以建设四川射洪市5万吨锂电正极材料项目。江西升华表示，增资所获得的款项全部用于江西升华在四川省射洪市新建年产5万吨新能源锂电正极材料项目，产品优先满足宁德时代的采购需求。
2020年12月，宁德时代、比亚迪等增资湖南裕能。湖南裕能目前拥有磷酸铁锂产能3万吨，且其全资子公司2万吨生产线去年下半年已经投产。近期，宁德时代对磷酸铁锂的布局可见一斑，当然，世界第一大电池制造商对动力电池的投资也不止于此。
车云小结
2021年1月，我国新能源汽车销量达16.8万辆，同比增长290.6%；欧洲主流9国新能源汽车销量达9.1万辆，同比增长51%。随着新能源汽车的增长，对动力电池的需求增长巨大。三元锂电池与磷酸铁锂电池最大的区别就是能量密度更高，尽管高端品牌出现采用磷酸铁锂的车型，但磷酸铁锂短时间内难以撼动三元锂在高端车的地位。
目前电池行业已显现出头部集中的态势，宁德时代、LG化学、松下占据了一半以上的动力电池市场，对国内的二线电池厂商而言，获取其他的市场空间势在必行。在车企意识到电池的重要性并投资电池厂商的同时，这些二线电池企业也获得了更大的发展空间。
