中国收购外国品牌的例子有很多，其中争议最大、最成功的案例无疑是2010年吉利收购沃尔沃。我们要知道，当时吉利并不是国内市场最强的自主品牌，就像一场“赌博”。但接下来的十年，吉利明显赢了赌注，公司迎来了发展的黄金十年，与沃尔沃的合作越来越深入。
2月24日晚，吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新合并方案。双方表示，将深化汽车新四化(电气化、智能化、网络化、共享化)合作，拓展动力总成、三大动力技术、高自动化驱动等合作领域，实现业务融合价值最大化，但双方仍保持独立性。套用粉丝圈的说法，吉利和沃尔沃是“被关起来”的。
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痴迷于技术合并
经过近十一年的合作，吉利已经与力克、几何、莲花等多个汽车品牌成为独立品牌“一哥”，中国市场成为沃尔沃最重要的市场。数据显示，吉利年销量从2010年的40多万辆增长到2020年的132万辆，并大胆设定今年的年销量目标为153万辆；2020年，沃尔沃在中国销售了16.63万辆汽车，是历史上单个市场的最高销量。
在收购沃尔沃之初，吉利就利用了沃尔沃的设计、安全和动力系统。随着吉利的快速发展，吉利与沃尔沃的合作逐渐加深，甚至推动了沃尔沃的发展。这几年两家车企共享CMA平台，SEA广阔架构等等。值得注意的是，SEA的庞大结构是吉利汽车主导的。
如前所述，双方合并更注重动力总成、汽车新四化、高自动化驾驶三个方面的合作领域。动力总成的合并业务，双方将以股权合并的形式成立新公司，主要研发新一代双电机混合动力系统和高效内燃机。
在智能电动汽车领域，双方在共享广阔的SEA和SPA2电动汽车架构的基础上，开始了下一代纯电动专属模块化架构的联合开发，这意味着吉利、沃尔沃、力克、几何和北极星都将采用这种架构。同时，吉利和沃尔沃将在智能网络连接和电动驱动系统方面共享技术。这样双方在保证产品质量的基础上，可以减少很多采购和技术沟通成本。
在自动驾驶领域，双方将根据现有经验，共同开发世界领先的高自动化驾驶解决方案。此外，双方在销售渠道和售后服务方面继续深化合作，为几何和力克进入全球市场奠定了基础。据了解，去年年底，柯灵汽车利用沃尔沃的海外渠道资源进入欧洲市场。
据鲁哥说，吉利和沃尔沃的合并是一个双赢的局面。没有吉利，沃尔沃在中国市场很难达到这个地步。
之也成立。更重要的是，由于吉利、沃尔沃以及旗下品牌都将实现技术共享，消费者便能花更少的钱买到技术更好的产品了。举个例子， 奥迪Q8 （ 参数 丨 图片 ）（76.88-104.88万元）与宾利 添越 （246.20万元）、 兰博基尼Urus （294.11万元）均诞生于MLB Evo平台，三大件也是一致的，但它们的指导价却有明显的差距。02
其他竞争对手也已开始布局
其实，针对动力总成、电动车领域以及自动驾驶领域，国内已有不少车企着手布局。去年11月19日，吉利最大的竞争对手之一——长城旗下自主研发的新一代动力总成下线，包含GW4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器等核心部件，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。比亚迪的DM-i超级混动具备超长续航和超低油耗的特点，旗下的 比亚迪秦 PLUS DM-i因此获得了不少消费者的关注。
吉利已与沃尔沃完成发动机的业务合并，吉利旗下很多车型都搭载了沃尔沃的发动机，有能力叫板不少同级别的合资品牌车型，但从长城、比亚迪等竞争对手在动力总成方面的进步来看，吉利的竞争压力还是不少的。
新能源领域方面，国内可谓发展迅猛，不少合资品牌不愿放过这个好机会，纷纷选择大力投入，如大众ID.系列、现代汽车集团纯电动模块型平台E-GMP架构等等。不过，就新能源车的销量来看，吉利、沃尔沃以及各自旗下品牌的表现都不算出色，因此新能源车市场将是吉利和沃尔沃目前最需要发展的领域之一。
至于自动驾驶领域，受限于政策和技术原因，国内目前少有车企能够实现高度自动驾驶。然而，自动驾驶被认为是汽车未来的发展方向，为了实现可持续发展，无论是造车新势力还是传统车企，对该领域的投入没有手软。除了与沃尔沃共同开发外，吉利今年还与百度、腾讯等科技公司合作，占据了不少的科技资源优势，有望反哺给沃尔沃。
车企要想提高自己的市场竞争力，与其他企业深入合作是一个不错的选择，而吉利与沃尔沃的技术合并，无疑会使双方的产品实力以及销售体系得到进一步完善。此外，这次合并对两方品牌的影响力也有不少的提高，总体达成了多方受益的局面。
