2021年，中国汽车市场迎来了一个久违的开始。
据协会数据显示，1月份国内窄轨乘用车销量达到216万辆，同比增长25.7%。如此高的增长率在中国汽车市场过去十年的月度表现中排名第二。加上汽车市场各种有利因素的出现，预计全年实现正增长是一件大概率事件。
汽车、MPV、SUV和新能源乘用车四大细分市场均出现较大同比增长。其中新能源窄版乘用车同比增长274.5%，成为汽车市场增长的“助燃剂”。具体到厂商名单，除广汽本田外，前15家车企都在经历大幅增长。
从产业结构来看，中国汽车市场的马太效应是明显的。股票竞争时代，头部效应集中，腰队生存压力变大，尾车企业会加速淘汰。
独立成长率比合资强，团长团队有很多亮点
据协会数据显示，1月份自有品牌零售额同比增长38%，明显高于主流合资企业的13%。增长趋势良好，并有回到峰值的趋势。如果分析批发销量，自主品牌的市场份额已经达到42%，上汽大众和SAIC通用的亚军和季军位置也分别让位于吉利和长安，长城汽车也攀升至第五位。
作为自有品牌的大哥，吉利1月份销量达到15.63万辆，柯灵品牌连续创下月度销量最高的新纪录，无疑是中国关注度最高的汽车公司之一。其市场表现亮丽，频繁的战略投资也引人注目。重组力帆，与FF合作，与百度成立电动车合资公司，最近宣布与沃尔沃合并。
不难看出，吉利不仅擅长打造极具竞争力的产品，而且对未来汽车市场的战略布局和投资也有着独到的眼光。
紧随其后的长安汽车1月份销量15.3万辆，同比增长97.8%，长安汽车与吉利的差距正在缩小。其SUV车型成为销售主力，汽车产品在市场上站稳脚跟。随着蓝鲸动力设计突破的双重加持，以及UNI系列车型冲击高端的成功，长安汽车在市场上建立了更大的竞争力。
长城汽车的产品线相对简单，专注于R&D和SUV的推广，但它拥有四个品牌，即哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY。在多点的共同努力下，1月份新车销量达到13.9万辆。尤其是大狗、初恋、坦克等新型接地产品，在柠檬、咖啡等技术平台的加持下，具有巨大的爆炸潜力，也为长城汽车进军全球市场奠定了坚实的基础。
此外，比亚迪、奇瑞、广汽传祺等中国品牌汽车公司整体表现强劲，而Zotye汽车、力帆汽车则陷入经营困境，濒临被淘汰。
新能源两极分化严重，自主品牌占大头
自主品牌的强势崛起离不开新能源汽车的强力辅助。数据显示，1月份新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，保持了去年的强劲增长趋势。竞争激烈的新产品的出现，尤其是新力量的胜利，共同推动了自主品牌的市场份额不断上升。
其中，A00销量6万辆，份额达到纯电动汽车的42%；A类电动车和B类电动车销量为3.3万辆，各占纯电动车的23%。
销量方面，万辆以上的企业有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、SAIC乘用车、长城汽车，销量38496辆，20330辆，
tiao.com/news/20210227/20210227121155_ad834d8dfde4c47399c23f73383a0bc8_5.jpeg">具体到车型上，五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV以25778辆夺得冠军， 奔奔EV 也有3240辆的销量， 奇瑞eQ 销量同比暴涨741%。不难看出，更迎合城市用车需求的A00级电动车在相关政策的支持下，未来的销量相当可期。 汉EV 冲劲十足爬到了季军的位置，9298辆的销量直逼特斯拉 Model 3 。
整体看来，1月电动车呈现出高低两端强势增长的局面，销量Top15榜单中自主品牌占据13席，处于绝对优势的地位。
合资集体下滑，德系疲软，日系强势
虽然合资品牌占据着最大的市场份额，但是面对增速明显的自主品牌，还是面临着越来越大的生存压力。
从市场趋势亦可看出端倪，强势的合资品牌能通过品牌影响力和产品实力稳守自家阵地，但一些弱势的合资品牌就只能通过大幅度的终端优惠，以性价比去与自主品牌抗衡。
具体到系别的竞争中，德系和日系的竞争一直比较胶着。从1月狭义乘用车零售销量来看，日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。虽然双方都处于下滑态势，但日系稍微领先德系。
归根到底，还是产品吸引力所导致的。众所周知，德系是较早使用“平台”造车的，旗下可以衍生出较多的兄弟车型，能覆盖更为广泛的消费群体。近年来，南北大众似乎缺乏重磅新车的推出，加上上汽大众的拖累，整体热度并不如日系。
反倒是以丰田、本田为首的日系品牌，将双车战略玩得比较厉害，诸如 皓影 、 威兰达 等衍生车型推出后有着出色的销量表现。在猛烈的产品攻势下，车企保持着较高的品牌热度。照此趋势发展下去，日系反超德系成为市占率第一的车系也是大概率事件。
除了美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7%之外，日系、德系、韩系、法系品牌市场零售份额均有不同程度下滑。相对于日、德系品牌来说，韩系、法系品牌的发展态势并不如意，市场份额越来越低，想要触底反弹，必须学会重新审视中国市场的布局，及时作出战略调整。
钟观
总的来说，在宏观经济和政策层面持续对汽车领域的强有力支持下，即使未来充满不确定因素，汽车市场的整体表现还是有底气的。
从各大车企的销量走势以及系别的市场份额中不难看出，车市马太效应尽显，头部效应更加集中。在存量竞争时代叠加“新四化”的影响下，2021年中国车市将加速洗牌，弱势品牌若不能抓住新能源的机遇，生存机会越来越小。
