2月25日，理想汽车发布了2020年和2020年第四季度未经审计的财务报告，显示2020年第四季度理想汽车总收入为41.5亿元，比上季度的25.1亿元增长65.2%，高于37.93亿元的市场预期，其中汽车销售收入为40.6亿元，比上季度的24.6亿元增长64.6%。全年总收入94.6亿元，现金储备达到298.7亿元。
虽然理想是国内三大新汽车厂商中的最后一家，但理想毛利率是目前三家中最高的。汽车销售毛利率2020年为16.4%，2019年为0.5%。卫来紧随其后。去年第三季度财报显示，整车毛利率为14.5%，小鹏为4.6%。
理想汽车首席财务官李铁表示，第四季度毛利率强劲反映出理想汽车良好的生产效率和严格的成本管理。同时，李铁指出，随着交付量的增加，车辆成本将大幅降低，毛利率将进一步提高。在2020年毛利率16.4%的基础上，预计2021年公司毛利率将达到19%-20%。
制造汽车的第一个有利可图的新生力量
公布的财报显示，第四季度，理想汽车首次实现季度净利润为正，达到1.075亿元，在国内新造车势力中率先盈利，打破正常亏损。
财务报告显示，理想车型首次出现正利润，这源于成本控制和制造成本的降低。2020年第四季度，理想汽车R&D成本3.7亿元，R&D率降至9%；销售和行政费率下降10.4%，至4.3亿元；由于股份制的工资支出大幅下降，理想的整体运营率下降到了19%。
但目前只是季度盈利，很难实现稳定盈利。
理想汽车销量的毛利率和经营现金流的增加与其销量的增长密切相关。目前，Ideal ONE只销售ONE车型，将于2019年12月交付，首个完整交付年份为2020年，2020年总销量为32624辆。理想一号已经成为中国新能源SUV年度销售冠军。2020年第四季度，该公司交付了14464台理想的Ones，同比增长67.0%，创下了新的季度交付量。
值得注意的是，2020年第四季度，理想汽车的毛利率下降了2.3%，至17.50%，这是自上市以来的首次。根据这份财务报告，毛利率下降的原因在于供应商一次性返利的下降。或受毛利率下降影响，2月25日理想汽车收盘价下跌9.8%。
在销售和售后网点方面，截至2020年12月31日，Ideal Auto在全国建立了52个零售中心，覆盖41个城市(1月份达到60个，覆盖47个城市)；有114个售后维修中心和授权钣金喷漆中心，覆盖83个城市。2021年，理想汽车的目标是将线下零售店的数量扩大到200家，覆盖100个城市。
总体而言，理想汽车在第四季度表现强劲，基本面继续改善。2021年第一季度，理想汽车预计季度营收将达到29.4亿元至32.2亿元，比2020年同期增长245.9%至278.8%，车辆交付量将达到1.05万至1.15万辆，同比增长262.6%至297.1%。
增程还是纯电？
财报发布前夕，相关媒体报道称，Ideal Auto近期启动了纯电动汽车项目，第一款纯电动汽车计划于2023年发布。
理想汽车(Ideal Auto)创始人李翔也在2020年第四季度的投资者电话会议上透露了该公司在纯电动汽车方面的进展。Ideal Auto将在第二代增程电动X平台、专注于大空间的纯电动平台Whale、追求高性能的纯电动平台Shark的基础上继续开发新车型。第一款纯电动车型
理想汽车之所以推纯电动汽车，与政策不无关系。《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》年2月25日，官方宣布从2023年起，消费者在购买插电式混合动力汽车(包括增程车)时，不再发放新能源汽车专项牌照。这项政策的出台将会影响像Ideal ONE这样的混合动力汽车在上海的推广和销售。
然而，理想的汽车联合创始人和一般
裁沈亚楠认为，上海的政策对公司整体影响较小，截至2020年底，非限牌城市销量在理想汽车累计销量占比超过55%，理想ONE在上海的销量占2020年总销量的9%。可以确定的是，理想汽车将加快纯电车型的研发。今年2月，理想宣布将在上海设立研发中心，规模将超过2000人，可以看作是为其后续纯电动车型推出以及自动驾驶技术研发进行准备。同时，理想汽车也在研发电动车快充技术，以提高纯电动车的充电效率。
技术路线上，理想坚持增程式混合动力与纯电两条路线并行。产品投放上，已进入第二个战略周期的理想，会在未来几年发布更多车型。从2022年，理想将进入产品密集投放期，每年至少推出2款车型，覆盖增程电动和高压纯电两个平台，基于第二代增程电动X平台打造而成的第二款量产车型为全尺寸高端SUV，将在2022年推出。
目前，理想的产品仅覆盖30万-35万元的价格区间，接下来会实现从15万到50万元价格区间的完整覆盖，坚持豪华智能电动车的品牌定位。
前不久，李想发表了一封内部信，公布了2025年战略，称要占领国内智能电动车20%的市场，成为国内排名第一的智能车企业，2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业。
在李想看来，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额，2030年智能电动车的市场竞争和占有率与其非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。
