如果只看它在斯柯达明锐(参数图)名下的历史，真的不长。2007年，明锐作为品牌礼品登陆国内市场。比如它的母公司大众，以及最早的合资汽车品牌，比如雪铁龙，其实比斯柯达早很多进入中国。
但如果算上奥克塔维亚的历史(英文名明锐)，结果就不一样了。奥克塔维亚这个名字可以追溯到1959年。
奥克塔维亚作为斯柯达440/445的继承者出现。采用前后驱布局，首款推出的是双门版，仅重1270KG，是性能车布局。不过新车虽然布局很有性能，但是发动机排量只有1.1L，好在车不重，加上独立悬架和前稳定杆，动力性能还是很不错的。
1960年，斯柯达奥克塔维亚推出了旅行版。这款车的亮点是采用了上下双启动尾门的设计。这种设计在目前看来可能并不稀奇，但在旅行车上使用上下分体的尾门时，绝对是一种脑洞很大的设计。当然，既然是旅行车，其实用性自然要提高。在双门版奥克塔维亚的基础上，斯柯达增加了行李箱的空间，既能保证后排乘客的空间，又有690L的储物空间。
此外，奥克塔维亚旅行版还配备了1.2L发动机，以满足更迫切的电力需求。
同年，斯柯达还推出了奥克塔维亚运动版，其最大的成就是在蒙特卡洛拉力赛中获得了三连冠。
官方说法是，由于奥克塔维亚车型的多样性、良好的产品强度和高性价比，奥克塔维亚汽车一直生产到1971年。在过去的十年里，奥克塔维亚生产了超过36万辆汽车，这被认为是战后斯柯达品牌的一个值得称道的典范。
然而，从那以后，奥克塔维亚因为斯柯达本身陷入了金融危机，并且在斯柯达被完全收购并转让给公众之前，从未进入公众的视线。
在大众PQ34平台和资金实力的帮助下，新一代斯柯达奥克塔维亚车型终于在1996年复兴。虽然它仍然使用奥克塔维亚的车型名称，但除了车型的多样性之外，它在许多方面都与最初的奥克塔维亚大相径庭。
新款奥克塔维亚采用四门前驱动和一级后扭力梁布局(轿车版长度为4511毫米，轴距为2512毫米，而旅行版长度为4513毫米，轴距为2512毫米)。整个车的造型不再像过去那样奔放，开始有大众的影子。唯一能彰显个性的地方就是两厢尾门。
幸运的是，当大众在中间更换新的奥克塔维亚时，它改善了离地间隙，并增加了一个四轮驱动系统，使之成为可能
车有了更多的可能性。另一方面，大众也没有埋没斯柯达的赛车基因。毕竟是当年蒙特卡洛拉力赛三连冠的主，不利用起来有点太可惜。
于是，在普通版Octavia的基础上，大众推出了Octavia RS车系。新车系不光设计更运动了，而且还搭载了最大马力为180匹的1.8T发动机和5MT变速箱。
此外，其还有WRC版本车型，搭载了2.0T发动机和序列式变速箱。这台车的参数更暴躁，最大马力被提升到了304匹，最大扭矩为600NM。
这一代车型虽然没有国产，但是也被少量引入国内，只不过名字不叫明锐而已。但是当时因为大众已经国产了同平台的 捷达 ，进口车身份的Octavia在价格上占据不了优势，因此其在国内的销量比较低。
但在世界范围，大众麾下的第一代斯柯达Octavia在8年时间里生产了100万台车，销量非常可观。
随后在2004年，第二代斯柯达Octavia诞生。这一代车型于2006年的时候首次在国内正式亮相，定名为明锐。并且，其在2007年正式国产上市。得益于大众的光环和出色的品质以及较高的性价比，第二代斯柯达明锐车型在国产当年就取得了3万台的销量成绩。同时，这一代车型在全球取得了共250万台的销量，再度刷新了明锐车系的销量纪录。
不过，2012年投产的第三代明锐车型，在销量上就并没有那么一帆风顺了，尤其是从2016年2月份开始。
这个月明锐的月销量跌倒了7600台，尽管之后几个月销量有所上升，但是就整体的大趋势而言，明锐的月销曲线是往下走的。到了去年的1月份，明锐的销量达到了国产以来的历史低谷，月销只有147台。
分析原因，主要有两个。
1.明锐在价格上没有了优势。之前的斯柯达品牌一直是以廉价大众示人的。和大众同级别车型完全相同的三大件，但是价格更低。所以，之前的明锐也是被看做 速腾 或者 宝来 等车型的低成本解决方案。
可随着大众入门级三厢车的降价，斯柯达明锐在价格上的优势已经当然荡然无存。以最新的2020款斯柯达明锐和2021款的大众宝来为例子。
明锐的经销商参考价格区间是8.49万-13.49万，而宝来的则是8.2万-12.7万，甚至于宝来的价格还要比明锐低一点点。
2. 配置上没有优势。2020款的斯柯达明锐，除了顶配之外，没有无钥匙进入和启动，而且还只有两个气囊。并且，四款车型没有配备倒车影像。
而2021款宝来除了低配两款车之外，其余车型在气囊数上和配备倒车影像上是一视同仁的。并且，2021款宝来有五款车型配备了无钥匙进入和启动功能。
总结来说，现在的明锐价格高，配置和品牌没有优势，销量差就自然而然了。
或许是大众也感觉到了斯柯达明锐的销量有些惨不忍睹，因此，在最近曝光了全新一代斯柯达明锐PRO的设计图，新车会在第二季度上市。
新车最大的变化是采用了和国产A3相同的MQB—EVO平台打造，车长加长到了4730MM，轴距也加长到了2730mm。
外观和内饰的变化则是很大众，用套话说就是：“采用了最新的家族化语言，在原有基础上进行了小修小补，引入了一些科技化配置，让其看上去更有运动和年轻化。”
动力总成方面，目前得到的消息是其会搭载1.4T+7速DSG变速箱，这也是大众系紧凑级车的标配了，不意外。不过，我倒是觉得变速箱能保留6AT的话，那么整体的可靠性会更好一些。毕竟，大众的干式双离合谁用谁知道。
那么，新一代明锐的出现能否改变明锐目前的销量困局呢？前景其实并不乐观。因为就算是用上了MQB—EVO平台，但是它在动力总成上没有本质的变化。
还有更重要的一点是价格。怎么定价？定太高会挤压到宝来、速腾的份额。定太低的话利润空间很小，也没法上配置，很尴尬。
所以啊，别只顾着闷头研发新车，怎么定位、营销也很重要。不然的话，斯柯达很可能会成为大众集团里的毒瘤了！
