说到特斯拉，相信很多朋友已经很熟悉了。然而，边肖问大多数车手，特斯拉是一个新事物。如果他们想买特斯拉车型，就干脆拿钱买个大玩具。
众所周知，特斯拉进入中国市场已近五年。在此期间，特斯拉车型的车主将被戏称为“韭菜”。因为特斯拉的价格体系没有任何意义，就是买了没几个月就降价。
这让很多为特斯拉的早期采用者付出了大量金钱的车主怨声载道，这一波降价刺激了他们的内心。而且特斯拉的S型真的不保值。当年近百万买的第一代S款(参数图)，现在被30万二手车忽略。
当然也有很多车主想先买先享受，也有基于特斯拉自身技术属性第一个吃螃蟹的。边肖还与特斯拉进入中国后的几个第一批车主交谈，听听他们对过去五年特斯拉的看法。
很多第一批车主说买特斯拉是因为在国外看到了这款车的推出，标榜高端豪华电动车的概念，邀请了很多好莱坞顶级电影明星来代言，还去找了第一代车型特斯拉Model S的设计，很有价值，很有技术。
然后就是力量。高性能版本的原厂S型每100公里可以达到4秒左右的加速性能，而100万的电动车已经达到了400万或500万才能达到的性能。很难不动。另一个群体是互联网从业者，因为特斯拉CEO标榜科技极客精神，让他们对特斯拉品牌形成一种“信仰”:买特斯拉就是给自己贴上“极客”的标签。
另一位车主朋友说，特斯拉是在北京新能源牌照没那么紧张的时候选的，周围可供选择的新能源车也不多，于是咬咬牙买了特斯拉。不过，他称赞特斯拉在一开始引领市场的技术经验。
但是相比传统的豪华品牌车型，特斯拉在质量控制上还是存在一些问题，就是内饰的差距比较大，整个内饰所用的材料都是用塑料包裹的。但是相比同价位的奔驰宝马，唯一能提到的就是内饰充满科技感。
另一位车主表示，特斯拉的加速性能和续航里程基本可以满足日常通勤的需要，但一旦跑了很远的距离，实际300公里左右的续航里程有时会有点紧张。另外，国内充电桩的数量在一开始并不完善，所以在一线城市很难找到充电桩，相对于燃油车来说实用性稍差。
特斯拉目前在国内新能源汽车市场脱颖而出，很多价格相对较低的新造车势力都难以匹敌。回头看第一批车手的评论，对特斯拉的评价也是褒贬不一。但话说回来，边肖认为，作为一个五年前敢于以近一百万的价格购买特斯拉的车主，特斯拉可能不是他们的第一辆车，但特斯拉只是体验新事物的一次昂贵尝试。
