按照普通消费者的理解，“换电模式”在未来也会有很大的应用价值。电动汽车可以像油罐车一样，在电站更换标准电池后离开，效率极高，实用性极强。
但受电池和换电站建设成本的限制，国内只有威来、BAIC等少数车企采用了“换电”模式。
但日前天空调查数据显示，特斯拉(上海)有限公司将“销售新能源汽车换电设施”纳入经营范围。对此，有媒体报道称，特斯拉此举可能是为了进入电力交易市场。
但特斯拉进入换电市场的消息并没有引起更多关注，特斯拉一位相关负责人告诉记者：“特斯拉不会换电，会继续充电”。
其实特斯拉并没有考虑动力变化模式。早在2013年，特斯拉就尝试了动力转换模式。当时，马斯克公开展示了动力变更技术，并宣称“动力变更技术服务将为用户提供更大的便利。特斯拉最早将在2013年底建立一个电力变更服务站。”
但面对电站建设投资高、收益低的特点，特斯拉只推出了一款动力交换车型，后续所有车型都取消了动力交换功能。
值得一提的是，在目前的中国市场，替代车辆也有特殊的政策优势。去年4月，财政部发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。
通知称，补贴前价格不高于30万元的新能源乘用车有资格获得新一轮补贴，但支持动力转换模式的新能源汽车不受30万元价格限制。
特斯拉目前卖的S款，除了Model 3标准续航升级版，如Model 3 Performance Edition、Model Y、Model S、Model X，都高于30万元，不能享受补贴。
相比价格也在30万元以上，但支持电力交换的威来ES6、EC6、ES8，威来在价格上也更有竞争优势。
同时，根据未来新能源汽车的推广政策，随着长安新能源、SAIC荣威、查娜等车企纷纷开始支持换电模式，未来的换电模式也不排除会受到更多的推广关注。
所以在目前的时间节点，特斯拉并没有正面表示会进入电力交易市场，但也不排除提前布局的可能。
