[爱歌汽车科技频道原文]
汽车R&D是一个富有挑战性的系统工程，凝聚了无数人在各个方面的智慧和汗水。其中动力总成对汽车公司的技术积累要求更高，要做出成绩不是一天的事。如果进一步细分，混合动力系统涉及到油电合作，技术门槛会更高。正因如此，混合动力技术早已被海外品牌所主导，尤其是日本汽车公司牢牢掌握主动权。好消息是，近年来，中国品牌投入了更多的R&D资源，推动新一代混合动力系统赶上行业基准，长城柠檬混合动力DHT就是一个生动的例子。
要理解柠檬混合，要从DHT的内涵入手。DHT被称为专用混合动力变速器，承担着整合石油和电力资源的重要任务。DHT之所以被称为“独家”，是为了区别于P2/P3配置的“补丁”混合变速箱。后者只是在传统变速箱上增加了一个电机，无法最大化发动机的节能潜力。混合动力专属变速箱通常需要配备两台电机，多为日本品牌使用，柠檬混合动力DHT也属于这一类。
作为混合动力系统的代表，丰田THS和本田MMD各有优缺点。THS采用功率分流设计，需要对功率进行解耦，这将不可避免地导致效率损失。发动机和传动系统之间的刚性连接会对NVH性能产生负面影响。I-MMD通过串联配置提高了混合动力模式的燃油经济性和NVH品质，但固定传动比的设计不利于高速性能。
长城柠檬混合动力双轮驱动在结构上类似于本田MMD。串联方案优化了NVH特性，能够最大限度地将发动机维持在高效率转速范围内。区别在于柠檬混合动力DHT在发动机直接驱动路径下增加了2速传动机构，在高速巡航时可以用小传动比传递动力，降低发动机转速。通过这种方式，柠檬混合动力DHT兼顾了THS和i-MMD的双重优势，结构也不那么复杂。
由于DHT的驱动策略以电机为主，发动机只在高负荷或高速巡航工况下直接参与驱动，所以适用范围更广，插电式混合动力版本稍加修改即可扩展。DHT混合动力变速箱分为两种型号：DHT100和DHT130。前者用于1.5升混合动力汽车/PHEV，后者用于1.5升混合动力汽车/PHEV。考虑到水平平台机舱空间相对有限，莱蒙混合动力DHT的两个电机采用两轴平行布置，不同于i-MMD的单轴布置。
分解DHT模块时，可以看到两个电机的直径完全相同，更高程度的模块化有助于控制成本。驱动电机速度范围宽，功率更大，体积更大；发电机只需要满足简单的工作条件，功率和体积明显更小。此外，电机采用高磁阻转矩的设计理念，磁钢用量比普通永磁电机设计减少20%以上，带来更好的轻量化效果。
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编者按：照耀你胜过蓝色？在测试实际疗效之前，我们很难得出结论。但可以肯定的是，长城柠檬混合动力DHT在系统配置上具有优异的节油潜力，2档传动机构带来更均衡的性能特性。通过拆卸不难发现，柠檬混动DHT在细节上非常用心，在小型化、轻量化、NVH等方面做了很多优化。很快，搭载柠檬混合动力DHT的WEY品牌紧凑型SUV将面市，爱歌将继续关注最新动态。
