也许长城没想到坦克300(参数图)上市后会如此火爆，开始把坦克拆分成独立品牌。
如你所见，长城汽车最近申请了一个全新的LOGO。形状印有字母“tank”，中文意思是TANK。但是，到目前为止，长城并没有被官方宣布或否认，这让猜测坦克的独立性更有可能。
众所周知，坦克300的市场表现确实不错，但作者要让坦克独立还为时过早。即使对于长城来说，也不可避免的会取得一些伟大的成就，利大于弊。
300号坦克是破坏者
可以说，在WEY的产品序列中，坦克300是WEY品牌崛起的重要推动者。今年1月，WEY品牌销量突破万，坦克300的贡献不可或缺。然后我们来分析一下坦克300是怎么着火的。
长期以来，硬核越野车因为起步价40多万一直是小市场。坦克300的出现颠覆了越野车的格局，是个小市场。起步价17.58万，大大降低了硬核越野车的门槛。
除了车身外观的复古趋势，坦克300这个名字本身就比较出圈。
各种因素的结合，使得坦克300上市后的第一个整月就有了不错的成绩单，1月份销量达到6018辆，这是连丰田普拉多都没有得到的成绩。
这么说吧，就算是我以前不喜欢越野的朋友，也能因为坦克300而喜欢越野。你觉得这是什么魔法？
不同于WEY对城市SUV定位的偏好，坦克系列未来将专注于硬越野路线。根据之前发布的产品计划，中型SUV坦克600、中型SUV坦克900以及更大尺寸的全尺寸皮卡将在坦克平台上推出。
但是从WEY最近发布的摩卡机型中，我们也可以看到，长城未来会在WEY大力发展智能，会配备非常先进的处理器、雷达、摄像头等等。这是WEY品牌未来的发展路线。
虽然坦克300也是一款非常智能的硬核SUV，但坦克系列将继续保持高发挥的属性，强调驾驶体验和越野通过能力，这与WEY品牌未来的发展有一定的冲突。
但不得不说，长城真的是有折腾能力的，WEY品牌已经设法扬名，现在要把自己最香的车型Tanks 300给独立了。
但是在我看来，逃离坦克对于长城和WEY来说都不是一个优秀的策略。
为了独立和独立
众所周知，WEY是长城董事长魏建军打着姓氏的旗号，立志成为国际高端品牌。但是从WEY目前的表现来看，还是有些不尽人意的。
数据显示，2020年WEY销量为7.8万台，同比下降21.53%，是长城四大板块中跌幅最大的。相比之下，吉利的高端品牌柯灵去年销量为17.5万辆，同比增长约37%，是西屋的两倍多。
这几乎是同一时期，共同发展并被用来比较两个品牌。短短几年，差距这么大。
WEY品牌首席营销官李瑞峰曾说：“坦克300太强，导致WEY品牌的弱化。就像我知道哈佛不知道长城汽车一样，单个产品足够强大的时候，人们往往会忽略母品牌。”这被很多人认为是坦克独立的原因。
但问题是，WEY的忽视是300坦克造成的吗？
= "502.05333333333" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210305/20210305161728_5d5d1b4e650cbe856db3b1adda23a653_5.jpeg">并不是。
WEY近两年销量逐渐下滑，主要原因是没有在产品方面和哈弗品牌做到有效区隔，VV5的指导价和 哈弗H6 、F7大差不差，技术层面也没有明显高低。
同时，WEY品牌核心技术竞争性也不足以支撑高端豪华品牌的定位，正因如此，让WEY品牌无论内外都形成了严重内耗，也让外界无论对品牌还是产品都没能产生清晰认知。
归根结底，这是长城和WEY自己的原因。
坦克300并没有影响WEY的品牌形象，反而给WEY带来了形象、定位和定价复原的好处，让WEY品牌能够回归该有的位置。
坦克300的17.58-21.38万元指导价，和哈弗产品拉开了价格区隔。又不同于WEY的明确定位，不混入其中让定位再次重合。且吸引顾客到店后，VV系列三款车型的关注度也得到了提升。
可以说，坦克300的出现不但让WEY品牌再次走进了消费者视野，高品牌定位更加鲜明，也让WEY后续产品向更高级别市场迈升的道路有了势头。
相反，如果没有强势车型的注入，坦克300一旦离开，WEY的市场地位只会越来越边缘化。
坦克系列目前仅有一款车型，讨论热烈、订单火爆，固然和产品力息息相关，但也跟破局者先锋效应的成分在其中有关。长城如何保证后续车型能重现坦克300的火爆？
此外，对于长城而言，坦克独立也也是种负担。
越野市场说到底是个相对较小的细分市场，倘若成为独立品牌，渠道、服务体系等等是否会彻底分开？这背后的资金投入与沉没成本，仅依靠当前我国越野市场的体量收益可以覆盖吗？
目前为止，长城汽车旗下运营哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡共四大品牌。如果坦克独立之后，将成为第五个品牌。这也意味着，未来长城汽车将同时运营至少五大品牌，更别忘了还有不久前在上海成立，定位高端新能源的沙龙智行。
对于目前体量在每年110万辆左右的长城而言，同时运营五大甚至六大品牌这难道不是给自己增加负担？
再者，不是每进入一个细分市场，就要独立一个专门的品牌。品牌下设产品过于单调，这个细分市场和车型受欢迎的时候还好说，一旦市场欢迎度和影响力不在，整个品牌都将受到较大影响。
为了独立而独立，没有必要。 奔驰G级 车并未影响到奔驰品牌形象和定位，反而还让奔驰品牌更有魅力；宝马M Power也没影响3系、5系的产品形象，进一步深化了宝马品牌的运动形象；铃木越野车 吉姆尼 人气和口碑俱佳的同时，反而还让人们看到铃木在家用车的地位。
再举例，2009年的奇瑞可以说是当时自主品牌一哥，但也正是从那一年开始，奇瑞一口气发布了瑞麒、威麟、开瑞三个全新子品牌。后来但故事我们也知道，在奇瑞力不从心之下，销量逐渐下滑，不得以在2013年将旗下子品牌叫停，开启回归“一个奇瑞”的战略。
这期间浪费的资源、金钱以及时间机会，已经无法估量。
所以，已有先例摆在那里。长城何必？
