如果我没记错的话，我最后一次听说斯巴鲁是在两年前，当时BRZ重返中国市场，引起了不小的轰动。但从那以后，斯巴鲁又沉默了。直到最近，新一代Outback(参数和画面都一样)的推出，终于让斯巴鲁重新回到了我们的视野。
但是无论对于广大路人还是一小部分斯巴鲁车迷来说，对于敖虎的更换都是有些遗憾的。
一方面是造型设计。如果对比一下老一代和新一代的敖虎，你会发现新一代敖虎的设计几乎没有什么明显的变化，最多只能达到我们认知中的“中期变化”这个范畴。换句话说，澳拜客的新生代很难在设计上给人冲击感和新鲜感，自然也很难吸引到粉丝以外的消费者。
另一方面是动力系统，大部分车迷想了很久的2.4T发动机，未来会走向国内市场。当然，我们必须承认这种做法令人遗憾，但这是出于对成本和销量的理性考虑。随着2.5L车型价格高达31.28-33.08万元，2.4T车型的销售前景必然不会更好。更何况网上的“键盘手”数量通常比现实中用真钱投票的消费者多很多。
尽管有这两个并不致命的遗憾，但新一代敖虎的进步其实还是挺明显的，只是这些进步隐藏在看不见的地方。
首先，新一代Outback建立在全新的SGP平台上，车身、底盘、悬挂结构都得到了极大的优化，随之而来的是车身刚性、碰撞安全性、驾驶机动性、乘坐舒适性的整体提升。官方数据显示，新一代澳虎与老款相比，扭转刚度提高了70%-100%，碰撞能量吸收率提高了40%左右，为用户带来了更好的驾驶品质和更舒适的汽车体验。
其次，虽然新一代Outback没有推出2.4T发动机，但加强了2.5L水平对置发动机，升级更强。新2.5L发动机与旧发动机相比，引入直喷技术，优化压缩比(从10.3: 1到12: 1)，既提高了燃油经济性和动力性，又降低了发动机的振动和噪声。参数方面，新2.5L发动机最大功率124kW，峰值扭矩252Nm，虽然功率降低了2kW，但扭矩增加了17Nm，发动机最大功率转速提前，范围更广，动力体验更好。值得一提的是，这款发动机的油耗从7.5L/100km降低到了7.4L/100km，动力增强。
三、传动系统随发动机升级，CVT变速箱从模拟7速升级到模拟8速。更重要的是，新变速箱扩大了传动比范围，同时，通过零件的更新，摩擦和轻量化得到进一步优化，带来更优异的燃油经济性。当然，斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统也不是没有。采用低重心的水平对置发动机，整车的动力稳定性、操控性和安全性都远不能与同级别的其他产品相比。
第四，除了车身安全性的提升，新一代Outback的安全配置也全面升级。被动安全方面，新车标配8个气囊(相比老款，增加了乘客座垫气囊)；在主动安全性方面，新车配备了新一代VIEwE驾驶员辅助系统，增加了紧急自动转向辅助、车道保持/跟随转向、驾驶员监控等功能。
不难发现，新一代Outback的升级主要是驾驶品质和安全，而这恰恰是一辆车最根本的属性。所以在笔者看来，虽然新一代Outback的价格有所上涨，外形和内饰设计缺乏冲击力，但还是无法否认它是一款值得我们期待的好车。
但在售价超过30万元，品牌存在感还很低的情况下，新一代Outback卖得好的概率几乎为零，且不说其定位更像跨界旅行车而不是中型SUV，受众更小。事实上，斯巴鲁在中国市场的问题从来不在于产品。售价低了，销量就有机会了。
