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网易汽车3月8日报道，大众ID.4系列双车型已在国内上市。对于一款真正的大众纯电动汽车，用户非常注重其技术，尤其是后轮鼓式制动器和二氧化碳热泵。大众为什么要用这两种技术，后鼓式刹车是不是意味着减速？最近去大众学院了解答案。
提高效率和延长电池寿命的在线名人热泵空调
对于燃油车来说，冬季供应暖空气相对简单，内燃机产生的热量可以温暖车内。
对于没有内燃机的电动车，只能依靠空调辅助加热设备。目前，PTC电加热是实现加热的主流。
PTC最大的问题是效率不够高。要达到一定的加热效果，会需要更多的动力，消耗更多的能量。所以打开暖风，电动车的续航里程会大大减少。
要解决这个问题，效率更高的热泵空调是一个很好的解决方案。
其实汽车空调制冷的原理和家用空调没有太大区别，家用空调是利用压缩制冷剂实现换热，也就是所谓的热泵效应。汽车空调的压缩机一般都是制冷用的，反向运转的时候会发热。
对于电动汽车来说，与传统的PTC加热方式相比，热泵加热具有更高的能量转换效率。
与传统的半导体加热技术相比，热泵空调的能耗将降低50%左右。这样，冬季开启暖风时续航里程可增加10-15%左右，理想情况下最大续航里程可达30%。
目前大部分采用热泵空调的车型都采用R1234yf(四氟丙烯)作为制冷剂，而ID.4中采用CO2(二氧化碳)作为制冷剂，与传统的R134a和R1234yf相比，二氧化碳作为制冷剂更加环保，完全无毒，无需回收用于后续使用。
试验表明，R1234yf热泵和CO2热泵的续航里程分别比-7时的正温度系数供热提高了17%和28%。
id . 4 CO2热泵配有八个电磁阀，由五个截止阀和三个膨胀阀组成。通过八个电磁阀不同的组合工作模式，可以切换四种制冷模式和三种制热模式，满足不同场景的需求。
当然需要注意的是，热泵空调并不是万能的。
热泵本身需要一个与外界进行热交换的过程，换句话说就是外冷内热，所以当环境温度过低时，热泵的效率并不高，甚至没有PTC的效率高。
为此，大众还为ID.4配备了传统的PTC加热系统，主要用于极寒场景。
ID.4后鼓式制动器比盘式制动器更有优势？
后鼓式制动器在ID.4中是一个有争议的话题，普通消费者往往认为组装鼓式后制动器意味着减少配置。
事实上，大众在ID上采用了一种全新的鼓式制动技术。系列，其制动效果不逊于盘式制动器，甚至有很多优点。
尺寸方面，ID.4后轮采用新设计的11寸鼓式制动器，鼓形直径280mm，宽度52mm，比传统同等级鼓式制动器大很多，相应的刹车片面积也有所增加。
鼓式制动器也有利于提高车辆的续航能力。传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/轴，而ID。系列鼓式制动器配有弹簧复位装置，将剩余制动扭矩降至0Nm/轴，可减少对续航里程的不利影响。根据公众给出的数据，在拥堵的城市道路条件下，在走走停停的场景下，鼓式制动器的续航能力可以提高3.3公里-13.2公里。
就使用成本而言，鼓式制动器摩擦片的使用寿命与传统的75000公里的盘式制动器摩擦片相比，约为150000公里或更长，而t
目前，大众MEB平台全球销售的所有车型均采用后鼓式制动器设计。去年下半年上线后，ID.3在欧洲的销量持续攀升，去年12月的月销量甚至高达2.7万。ID.3的鼓式制动器完全没有受到质疑，经受住了欧洲用户的考验。
二氧化碳热泵空调和后鼓式制动器是大众对MEB电动车的技术尝试，也有助于ID.4车具备平台优势和成本优势。随着更多ID车型的推出，我们看到了大众向电气化转型的决心，我们将拭目以待这些车型的市场表现。
