自从电动车兴起，跨境造车就变得躁动不安，从事互联网、电器、手机的人都想通过电动车来拓展地盘。另一家新公司想进军电动车市场，就是做电动自行车的小牛。
一位设计师在网上发布了一款小牛电动车的渲染图。名为NIU 4 Fun的四座小型电动车，据说定价在7到8 W之间.
这款车的车型属于“极简”风格。根据通过网络传输的信息，这辆车配备了60度电池组，并有电池预热系统。冬天300公里，夏天400公里。只能说，通过互联网传递的信息纯属随机。
车长3,200mm，轴距2,010mm，尺寸介于奇瑞Ant(参数图)和洪光MINIEV之间。概念车后座设计真的很简单。
小型电动汽车有广阔的市场前景，但没有生产出显著的产品。目前最成功的是奇瑞蚂蚁，起步价6万多并不吸引人。毕竟阿里索5，空间更大的汽油车，不到5万。效果图曝光后，小牛立刻回应说没有造车计划。
跨界造车没有门槛
燃油车时代为什么其他行业对造车不感兴趣？燃油车的市场地图很清晰，产业链的中下游是固定的。造燃油车其实相当于帮各种供应商干活。
从技术上来说，造一辆车的最高门槛是混合动力，相当于把燃油车和电动车结合起来。至于混动，大家都知道日本厂商水平最高。燃油车在中间，比混动车简单，比电动车复杂。
虽然电动车号称新能源，但并不代表最高门槛。相比混合动力和燃油车，电动车难度最小，而且有一站式服务。像比亚迪这样的大公司，只要你需要，可以提供各种包装，分钟量产。
也是因为电动车生产很方便，富士康可以开几个公模(平台)，很多公司可以把车交给它代工，和传统车型不一样。
一切都可以跨越国界
要说跨界车口碑最好，那就是恒大。除了恒大，互联网公司百度也对造车感兴趣。众所周知，百度没有造车经验，没有像恒大那样搞新能源产业链，而是选择和吉利合资，叫做杜畿汽车。
吉利百度默许合作，百度在2017年发布阿波罗计划开发自动驾驶系统。吉利在2009年收购沃尔沃后，利用沃尔沃的资源开发了一系列模块化平台。最新的SEA平台代表了行业的领先水平。吉利的硬件和百度的软件相结合，使得合资合乎逻辑。
一直否认造车的华为真的没有造车，但中兴毫不犹豫的宣布造车。不久前，中兴成立了汽车电子团队。此前中兴收购了一家汽车厂，产品以城市公交车为主，但目前业务并没有起色。
中兴的造车业务依然以配套设施为主，如无线充电、智能交通、自动驾驶等。
与百度和中兴相比，索尼的汽车制造是真正的成功。VISION S已经从概念阶段进入测试阶段，但索尼并没有明确表示量产，所以这次的造车算是一次外部肌肉秀。毕竟索尼能做雅马哈做不到的事！
写在最后
电动车确实降低了造车门槛。不同品牌的电动车硬件差异越来越小，而软件差异却在扩大，尤其是自动驾驶。谁能收集到最多的数据，谁就可能成为最好的自动驾驶系统。电动汽车时代的数据是无价的。
