特斯拉自动加速重大事故什么时候解决？

【环球网汽车报道】近日，环球网汽车从特斯拉Model 3车主北京的袁女士那里得到一条线索。

2020年11月29日，袁女士在北京酒仙桥INDIGO购买了一辆特斯拉Model 3。12月3日，袁女士在北京亦庄的特斯拉销售中心(Tesla Sales Center)取新车。但就在两个月后，这辆特斯拉Model 3因为自动加速发生了严重事故。

2021年2月20日上午9时57分，袁女士驾驶她的特斯拉Model 3以15 km/h的速度准备小区地下室，这款特斯拉Model 3在毫无预警的情况下突然加速失控，撞向车库值班亭的混凝土立柱。值班岗亭损坏，值班人员被打掉，岗亭内的电脑系统也损坏。全新的特斯拉Model 3车车头完全损坏，现场惨不忍睹。根据袁女士对环球网汽车编辑的描述，她当时是直接撞车的。事后，袁女士感到非常害怕。除了这辆车的自动加速，气囊甚至在如此大的力和如此大的破坏力的冲击下也没有打开。如果发生在拥挤的道路上，会对人和财产造成很大的损害！袁女士觉得自己花了那么多钱买的特斯拉Model 3，在发生交通事故的情况下，并不能给她作为司机的保障。

事故发生后，袁女士立即联系特斯拉Model 3投保的保险公司，向交警部门报案，联系袁女士工作的小区物业公司负责人解决问题，还联系了特斯拉售后服务中心。

事故发生后，袁女士告诉特斯拉

模型3(参数|图片)的安全性受到极大质疑。新车开了才两个月，就发生了这么大的安全事故。袁女士说，她有30多年的驾驶经验，这么多年从来没有因为袁女士的驾驶失误而发生过交通事故。

经与北京亦庄特斯拉销售服务中心顾问沟通，服务中心赵经理同意先换车。

但是事情发生了逆转。北京亦庄特斯拉销售服务中心同意袁女士换车请求两天后，突然反悔。他们说特斯拉在事故发生后根据特斯拉Model 3的背景数据分析做了技术鉴定。鉴定表明，事故原因是袁女士在事故发生前踩下钛板(油门踏板)加速，以15公里/小时的速度相撞，因此撤销了之前同意归还汽车的决定。特斯拉售后部门表示不可以退车，但可以给维修优惠。

袁女士不同意这样的鉴定结果和解决方案。她认为判断是否发生事故是袁女士一个人的责任，不能以特斯拉提供的背景数据作为唯一证据，并做出了合理的论证：

1.特斯拉自己鉴定部门出具的背景数据作为事故鉴定的唯一证据是否合理？权威吗？真实性如何保证？

事故发生时，袁女士正在小区内一条笔直平坦的内道路上行驶，车速不超过15 km/h，当时在正常行驶环境下，袁女士没有遇到突然出现人等突发情况，也不具备踩钛板(油门踏板)的条件，从事故照片和提供的现场监控视频可以看出。退一步说，袁女士如果真的误踩了钛板(油门)，车应该也是直行撞到仓门而不是失控，砰的一声甩到一边

2、特斯拉的后台部门提供的数据本身是一种结果，由果导因的做法也存在不合理。

数据显示钛板（油门踏板）被踩死，也有可能是由于车辆本身的动力系统存在缺陷，导致车突然自动加速，这样的情况特斯拉车的事故历史上有不少案例。

3、事故发生时车歪向一边，撞向岗亭，岗亭损毁严重，岗亭里的电脑系统也存在损毁的情况。但是如此巨大的撞击力，特斯拉Model 3的安全气囊却并未弹出，气囊没有弹出是现场记录和数据都可证明的，因此是不是可以推断特斯拉Model 3的电脑系统存在误判或是做不出正确判定的情况？那么关于踩钛板的判定是不是也可能是电脑系统存在误判而做出的动作？

袁女士希望特斯拉的售后部门对于事故的调查应该是客观全面的，而不应该是为了商业利益把责任推卸给客户，枉顾客户的生命财产安全。

袁女士的诉求和特斯拉北京售后提供的解决方案未达成一致后，特斯拉的售后部门就再也不理睬袁女士了。这种情况下袁女士聘请了律师并通过律师给北京特斯拉售后服务中心发了律师函，北京特斯拉售后服务中心确认收到律师函后，对于袁女士依然采取不理睬的态度。

环球网汽车接到袁女士的线索后，先后两次致电北京特斯拉售后服务中心，联系售后赵经理，希望能对袁女士的问题进行详细了解。但接电人员两次都以售后赵经理现在忙碌为由，告知环球网汽车稍后他会回电。但截至发稿，环球网汽车依然未收到特斯拉北京售后部门的任何反馈。

发生事故的时间是2月20日，正月初九，还在农历新年里。北京特斯拉售后服务中心不但没有表现出事故后的人道关怀，更是完全没有售后服务意识，对待袁女士始终态度冷淡。袁女士作为特斯拉的车主对于这个品牌非常失望，希望相关部门能对事故彻查到底，并监督特斯拉对于车辆问题及时修正，避免更多不必要的悲剧发生。

其实特斯拉的车辆发生自动加速等相关故障的案例不管是在国外还是国内已发生多次。

2020年8月12日，浙江温州的陈先生驾驶特斯拉Model 3在停车场里低速行驶时，车辆突然高速飞出，陈先生迅速踩制动踏板车辆却毫无反应。停车场的倒闸、停车场内的多辆车和特斯拉Model 3本身都损毁严重。

2020年7月份，因为特斯拉Model 3车型存在的突然加速问题，特斯拉被美国11个州的23名车主起诉。诉讼还表示，除了特斯拉的Model 3车型，Model X(参数|图片)和Model S(参数|图片)车型也存在着特别可怕的“突然加速”问题。而且车辆基本上都是突然发生全速加速或是超高速行驶的情况，后果不堪设想。

2020年1月份，美国国家公路交通安全管理局收到请愿书，请愿书中明确标明了关于特斯拉车型具有“意外加速”情况的127起投诉，其中52人在撞车事故中受伤。请愿书中涉及的车型包含特斯拉2013年-2019年生产的包括Model 3、Model S和Model X在内的多款车型。请愿书认为，特斯拉车辆存在严重的安全隐患，请求召回50万辆涉及“突然加速”安全隐患的车型。

面对这么多例自动加速事故，特斯拉的态度始终冷淡且无法让人信服，给予的回复也出奇一致。特斯拉始终表示，他们的后台数据显示，这些事故的发生都是车主操作失误，误踩加速踏板导致的，所以他们不应该承担相关责任。

2021年2月8日，市场监管总局等五部门共同约谈特斯拉，特斯拉给予的反馈是“特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益”。

不得不说，特斯拉的这份反馈几乎是把没有诚意，未对其车辆存在的问题做正面回答，仅承认经营过程中存在不足。而“加强自检自查”同样是不解决问题的态度，同样是未明确表示问题车辆车主的诉求怎么解决，其他车主的生命安全如何得到保障。

环球网汽车希望北京特斯拉售后服务中心能够正视并尽快解决类似袁女士的车主诉求。国家监管部门能加大管理和处罚力度，对于各大汽车品牌更严格要求。更希望特斯拉能够摆正态度，在产品技术上进一步提升，尽快解决车辆的异常加速故障，早日还广大车主一个安全可靠的驾驶体验。

环球网汽车将持续关注特斯拉“突然加速”等事件的进展。