即使是久经沙场的汽车媒体人，如果有人告诉你野马、科马洛、挑战者聚集在某个路口，也能立刻弹出一张带着一丝凉意的床，抓起钥匙奔向现场。可能有人会说这三款PonyCar不是真的肌肉车，不过没关系。我只想回忆一下美国跑车最辉煌的时代。
挑战者
历史上各种高性能版本的挑战者都有很酷的名字：地狱猫、地狱猫红眼、恶魔，听起来就像惊悚片里反派的名字。克莱斯勒真是个该死的汽车公司。
呃，可惜国内挑战者大多还是3.6的基础版。由于各种税收和水货，高性能版本挑战者数以百万计，但这并不妨碍这款“小排量”挑战者成为三款车中最令人印象深刻的车型。散发着“反派”特有的邪恶，与另外两个“正义使者”相反，他们因为这几天没有任何魅力而不好意思出来反派。
除了对1971款复古元素的致敬之外，挑战者的“邪恶氛围”不仅仅是因为黑色车漆，还因为比例
野马(参数|图片)和Comalo的体型越来越大。后排充足的头部空间和骑行表现，从今天的角度来看，不像是美国肌肉车。其实15年没换过的挑战者更像是大型GT(参数|图片)跑车。即使廉价的内饰材料和引擎盖上的假透气孔让人怀疑自己的生活，看起来臃肿不堪，充斥着暴虐的无赖，但这才是美国工人阶级需要的跑车。
估计很多看过《速度与激情》系列的朋友会认为挑战者是“直线之王，但墙角死了”，但其实并不是所有人都是。传统肌肉车
的漂浮感依旧健在，但在激烈驾驶下还是能感受到悬架的足够支撑，尽管方向盘毫无路感可言，入弯时笨重的车身有些别扭，车头响应也不算敏捷……总的来说，挑战者是台很舒适的洲际巡航车，而山路和绕桩并不是发挥它实力的最佳场所。
服役多年的3.6L Pentastar V6也是一代名机，但在挑战者的配置清单里也只是入门动力，没错，和隔壁叔叔家的大切诺基的3.6一样。搭配上8速采埃孚自动变速箱，大排量自然吸气的那个味道又回来了，300多马力线性顺滑的提速表现提醒着我们：一台拥有“原始嗓门”的肌肉车，原来这么好开、这么友好。
● Camaro
作为最早进入国内市场的“好家伙”，趁着《变形金刚》系列的火热宣传攻势，雪佛兰在2011年将这一传奇车型正式引入国内。
不过有些遗憾的是，尽管“混社会”的经验最丰富，但科迈罗还是出现了水土不服的现象，上一代车型除了帅气的造型，无论是和别克
林荫大道(参数|图片)同平台的操控表现，还是与
科鲁兹(参数|图片)如出一辙的内饰做工用料，再加上3.6自然吸气在动力上泛善可陈，上一代科迈罗在“大黄蜂(参数|图片)”的热度褪去后，大家几乎都遗忘了这么一台表现平平淡淡的肌肉车。
但无论如何，科迈罗也是敲开国内“肌肉车市场大门”的功臣。
而在2017年引入的Alpha平台新一代科迈罗，似乎也没能重新唤起市场热度，甚至可以说越发沉寂。不过在车次三车同场对比后，我们却意外地发现科迈罗其实是三台车中最像欧系车的那个“叛徒”。当然，这都得益于新一代科迈罗诞生的通用Alpha平台，就是要让欧洲对手感到如临大敌。
还记得有个小姐姐说过：“要是30万选台车，我绝对会买一台黑色的Mustang，那些3系、C级、A4之类豪华品牌多没意思啊，就是想要Mustang这样与众不同的调性和气场……”。
驾仕总结：
电气化时代已经到来、Mustang Mach-E将在长安福特国产、BBA等豪华品牌也将越来越多吞噬下市场份额……而“肌肉车”们，在国内依然只能在小众市场中拼杀，当然，对于它们来说能够各自获得一部分铁粉的垂青，或许已经是最好的结果。
就这三部车型来说，科迈罗在造型和操控上有亮点，但整体形象上并不深入人心；“基础版”挑战者在性能上不怎么沾边，却有更忠实的粉丝；最后，2.3T反而拯救了Mustang，让它继续在全球市场受到欢迎，而在国内Mustang仍然会是不少车迷的首选，至少每天都愿意拿它代步。
文｜John117
图｜John117
