去年10月份我们去上海试驾荣威ei6 MAX(参数图)的时候，它时尚的外观、丰富的技术配置、卓越的驾驶品质给我们留下了深刻的印象。除此之外，ei6 MAX并没有辜负荣威的期望，在插电式混合动力紧凑型车销量榜上排名第一。对于荣威ei6 MAX来说，未来的一切似乎都值得期待，直到这款车——比亚迪秦Plus DM-I的出现。
外观和内饰各有千秋
荣威ei6 MAX延续了扩口系列的特点，增加了前格栅的比例，使前脸更平整，更年轻。带有“林荣图案”的黑色格栅搭配顶级车型的R标，既展现了年轻的运动，又很好的融合了中国风。此外，“Y”形的大灯条和后尾灯，以及黑色的车轮，为整车的风格增添了时尚感。
另一方面，比亚迪秦DM-i依然采用我们非常熟悉的“龙脸”设计语言，龙岩全新的前面板搭配更大的网状格栅，营造出向前俯冲的姿态。其他的设计，如箭羽LED大灯、有龙跳腰线等元素也很有辨识度。总体来说，他们在未来科技感上比较丰富，同时兼顾了优雅奢华的风格。
在内饰部分，ei6 MAX采用环抱式对称布局，设计风格相对简单。车内皮革包裹、亮色拼接、拉丝金属面板，都能营造出非常好的质感，透露出精致的小资气息。12.3寸全LCD仪搭配14.3寸大中控屏也能营造出很好的科技感。
秦PLUS DM-i也采用了封闭式驾驶舱的设计，但相比之下，秦的内饰风格更加务实。进入车内，依然是熟悉的布局，到处都是浮动的设计元素，让整个中控台看起来轻松而不单调。DiLink 3.0智能网络连接系统采用完全开放的生态，同时保证系统的稳定性，用户可以根据自己的喜好选择安装相应的软件。
可见比亚迪在配置上还是采取务实的风格，比如并联辅助和倒车侧预警系统，可以提高驾驶时的安全性；后排座椅按比例降低，加上220V电源，也能在日常汽车生活中提供一定的便利。另一方面，ei6 MAX配备了座椅加热、腰部支撑调节、双层夹层玻璃等配置，更加注重用户的舒适体验。
硬核技术是决定性因素
在纯电动汽车的焦虑依然普遍，油价日益上涨的情况下，选择插电式混合动力汽车似乎是一个不错的选择，所以技术是否优秀，能否给消费者带来更好的汽车体验，就成为赢得两款车的关键。
60_6.jpeg">荣威ei6 MAX采用第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、11.1kWh的锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合最大功率可达224lW，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。
根据我们的调查，大多数用户的日常油耗基本维持在4.5-5L/100km，所以荣威ei6 MAX搭载的这套上汽集团自主研发的动力系统已经非常不错了，既可带来轻松畅快的加速感受，又能保证不错的燃油经济性，奈何它遇到了“不讲武德”的比亚迪。
在我们此前参加的试驾活动中，秦PLUS DM-i在亏电状态下实测的油耗为2.8L/100km，有的媒体老师甚至跑出了2.48L/100km的傲人成绩。虽然是带着“比赛”的心态在跑，驾驶风格也会明显收敛很多，但比官方声称的3.8L/100km还要低得多就很让人惊喜了。
而且最重要的是，在如此省油的情况下，秦PLUS DM-i依然有着7.3s的破百实力，Sport模式下也能让驾驶者觉得畅快带劲。
DM-i超级混动自然是秦PLUS DM-i的终极杀手锏，这套以电为主的超级混动系统搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%！再配合上EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，组成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。燃油发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效，拥有出色的燃油经济性。
甚至凭借着超低的油耗、主流的性能表现以及出众的颜值，秦PLUS DM-i足以威胁到同级别的燃油车型。虽然说目前秦PLUS DM-i刚刚上市，最终实际销量可能依然比不过那些常年霸占紧凑型轿车销量排行榜的前几位，比如日产 轩逸 、丰田 卡罗拉 、 雷凌 等，但我们仍相信秦PLUS DM-i非常有能力去蚕食掉这些强力对手们的市场份额。
写在最后：
比亚迪秦PLUS DM-i不仅售价更便宜，整车的品质同样保持了较高的水准，更可怕的是它还有超低的亏电油耗以及超长的综合续航能力，让消费者感受到更多诚意的同时也让它的对手们不得不正视这家强势崛起的中国新能源车企。
而荣威ei6 MAX的产品力虽然有着“足够”的份量，而且它也同样算的上是荣威旗下一款非常厚道的精心之作，13.68-15.68万元的售价说实话也并不算贵，对于大多数年轻人来说也非常具有诱惑力，只是奈何秦PLUS DM-i它“开挂”啊！
真的不禁让人感叹：既生瑜，何生亮？
作者：刘一正
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
