3月25日，也就是三天后，比亚迪宋PLUS DM-i正式上线。距离上次测试已经两个月了。最后一次试驾是试驾车，主要是体验DM-i混合动力系统的技术水平。但是，生产版试驾之后，真的让我很困惑。
写之前我犹豫了很久，原因很简单，Song PLUS DM-i(混合动力版)和Song PLUS(燃油版)在整车外观和内饰方面只是略有变化，外观侧重于正面，内饰侧重于配色和新的中控系统。
另一边动力系统的巨大变化，是Song PLUS DM-i(混合动力版)和Song PLUS(燃油版)的根本区别
现在制作版出来了，似乎宋PLUS DM-i即使有很多零散的原因，也缺少一个完整客观的介绍。现在时间到了，让我们彻底再来一遍。最后一部分，我将重点介绍综合驾驶体验。
这次我们将试驾宋PLUS DM-i，这是旗舰版PLUS，纯电动续航里程110km。接下来先说外貌。
比亚迪“龙脸”的正面设计想必大家都不陌生，尤其是“龙须”造型，甚至随着车型的逐渐普及，开始让比亚迪王朝系列越来越有辨识度。
大嘴的格栅感觉一万年也不会过时，但是即使大嘴的形状是统一的，比亚迪还是有点想法的，格子格栅的设计也有一些不同。相比于一些一个部门的品牌，真的让我们更好的识别。顺便说一句，毫米波雷达是放在牌照架下面的。
后视镜前面安装了两个摄像头，一个是行车记录仪，一个是行车辅助摄像头。行车记录的添加，真的可以省去以后安装的很多麻烦。
整个系统的大灯都配有LED光源，自动大灯也标配，可以自动控制大灯的高度和开合。“777”LED日间行车灯增加了蓝色元素，保证了一定的回报率。
宋PLUS DM-i的长、宽、高为470518901680mm，轴距为2765mm，整体尺寸与燃油版一致。
上体上还有5个19寸低风阻铝合金车轮。原来的配置大多只会出现在纯电动车上，搭载在混合动力车上的原因应该很明显，就是为了巩固DM-i在能耗上的地位。轮胎尺寸为235/50 R19，选择GitiComfort 225V1轮胎是为了舒适。
10322184925_f9fad110a8b375f7e8b194b51a281a18_8.jpeg">车尾的变化相对就更小了，除了名牌铭牌上能看到车型是DM-i系列，燃油版上的金属下护板也减掉了，这样的做法也不能完全说是简配，只能说是根据不同车型上的一种功能倾向划分，毕竟还是有一部分人认为金属下护板不够“美”。
官方为110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口，改变了混动车充电慢的问题，也希望能通过这个配置来改变混动车主不愿意充电的用车场景，按照之前官方的说法快充30min就能充到80%的电量。另外最近十分流行的VTOL 220V的电源输出也同步出现了，关键时候无论是打火锅还是救援，其实都还挺管用的。
热效率高达43%的发动机只需要加92号汽油，这够良心吗？关于这个许多人依然不信的热效率，我在之前关于DM-i的文章中也详细说明了，感兴趣的朋友可以了解一下。
外观整体变化不大
一个品牌开始成熟起来的时候，我们在它的整体上看到的将是“求同存异”的设计，你能通过一张图片快速分辨出这个品牌来，也能在一些细节上发现仅限于这款车自己的身份标志。
即便宋PLUS DM-i在内饰上的设计与燃油版并没有区别，但官方依然给到了其专属的配色方案，也就是我们今天看到的这套日蚀蓝+苍穹灰的搭配。
三幅多功能方向盘，造型和握感上没什么可挑剔的，该有的皮质和金属饰件都给到了。如果硬要挖个槽点，也就是多功能按键的排布和使用上可能还需要一点时间去适应，毕竟它对应控制了功能比较多的液晶仪表盘和部分中控娱乐系统。
仪表盘的样式和功能上，也并没有什么变化，熟悉比亚迪近期新车型的朋友也应该都了解，不过诸如空调温度等一些常用功能也可以通过仪表盘结合方向盘多功能按键来实现控制，这些个小细节不知道有多少朋友知道？
中控上标志性的12.8英寸大屏幕，搭载最新的DiLink3.0智能网联系统，在前段时间又经历了一次OTA升级，增加了一些功能，也改变了一些UI的风格。可以旋转，可以分屏操作这些都是常规功能了，而此次搭载在宋PLUS DM-i身上的这款在硬件上也做了升级，提高了运行速度和使用的流畅度。
中控面板大家同样很熟悉了，需要快速操作的基本都在这。那还有什么值得说的吗？无线充电面板安置在了挡把前，不需要担心不好取放，因为手机位置其实是纵向放进去的。
整车的NVH在冷车起步后，确实做得还不错，不只是因为发动机运作平顺的原因，标配的双层夹胶玻璃也是有很大功劳，主要的噪音来源也就是路噪，当然也并不十分明显。但是当驾驶时间长了，车内的宁静会被一阵风扇的噪音会打破原有的宁静，即便关掉空调依然存在。按理来说宋PLUS DM-i的电池采用的是冷媒直冷，不应该出现这样的状况才对。
前面也提到了中控系统的硬件升级了，DiPilot智能驾驶辅助系统的功能也丰富了一些。搭载了AEB-CCR自动紧急制动系统；AEB-VRU行人识别/保护系统；TJA交通拥堵辅助；LKS主动式车道保持系统；LDWS车道偏离预警系统；ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统；TSR交通标志识别；RCTA 倒车横向预警；LCA 换道辅助；BSD 盲区检测；RCW 后追尾预警；DOW 开门预警等。
虽然试驾体验的时间比较有限，但还是抽空粗略感受了一下ACC，系统的启动和触发算得上便利、快捷，对道路线的识别率也比较高，行至弯道时方向盘的修正也比较细微，能给到一个比较好的体感，就是跟车时的距离拉的比较大，出于安全的考虑也还能接受。
当然了目前在自动驾驶还不是很成熟的情况下，过度依赖驾驶辅助肯定是不理智的，所以系统在安全警报上是真的完全不留情面的，无论是紧急制动的预警，还是双手离开方向盘，警报带来的感受都是全方位的。
总结：无论你是否认可一个品牌，技术和工艺是不会骗人的。以目前的状态来说，宋PLUS DM-i的定位可以说十分明确，它几乎老少咸宜，但终究是经济和舒适的导向。而关于运动，并不是它做不到，是对于一台家用车而言需要的也许并不是极致，而是均衡。
汽车只是一个工具，但人们总难免被工具牵着鼻子走，如同大家在苹果和华为上的选择一样。而作为一款工业产品，你甚至很难说哪个是完美的，宋PLUS DM-i也是这样的，即便它在这个价位上已经有足够的竞争优势了，大家依然有理由去挑剔它。所以有时候与它竞争的未必是那些价格相仿功能相似的车型，而是购车者相信什么，他的亲戚、朋友们的座驾是什么，是人群在追捧什么。
