上周，新车市场相当活跃。经过慎重考虑，我们选择了三款最值得关注的车。如果从品牌角度看人气真的不是主流，那T5 EVO依然是不可忽视的——。可以认为是流行品牌创造的翻身之作。即便如此，为什么卡叔觉得压力很大？哈弗H6有一个全国性的版本。你以为是刷存在感？那你这次一定是错了。Song PLUS DM-i如期上市，一切理所当然。但从市场层面来看，其价值可能远远超过之前上市的秦PLUS。为什么？
热门T5 EVO:翻身，压力不小
上市日期：3月22日
品牌：东风流行
指导价：103900-136900元
关注度：(相对重要的全新车)
关键词：百万面值，德国设计师，尖牙，个性，运动，三菱发动机，DCT300，二线品牌一线价格
东风流行，就是东风刘琦。这个品牌过去是作为商业MPV起家的。虽然在家用车领域努力多年，但并不是主流。目前比较流行的家用车产品基本都是T5支持的。T5也可以算是早期流行的精艺(基于一款雷诺车型开发，一度销量不错)的延续。——车型经过多次重新设计和更换，但平台没有改变。
这次上市的热门T5 EVO名字里有T5这个词，但和之前的热门T5没有关系。不仅造型风格迥异，平台基础也完全不同。
而且现在流行的T5 EVO从设计到设备都可以用“高规格”来形容。设计，建模总监海宁。亨宁是德国人，曾在多家国际制造商和设计公司(如奔驰、沃尔沃等)工作。).与之前流行的汽车相比，从车身造型的复杂程度、工艺水平、内饰设计、材料、细节等方面来说，称之为“脱胎换骨”并不为过。详细来说，流行的T5 EVO也很用心。比如收纳空间到位，中控台上有“手机架槽”等创意设计。
技术装备方面，目前流行的T5 EVO前麦弗逊后多连杆底盘结构非常主流。发动机来自三菱的4A95TD，197 HP /285 Nm的功率/扭矩数据相当可观，与全球之星变速器—— Magna/Getrag DCT300相匹配。虽然这种组合有些“拼凑”，但对个人来说是“好事”。对于有限的基础技术的普及，这也应该算是“求足力”。
显然，东风之所以受欢迎，是因为它想用这款车打一个翻身仗，而卡叔却想泼点冷水：在目前的国内市场，想在受欢迎的T5 EVO上取得成功，压力很大。
比如设计。如果放在五年前，T5 EVO真的可以算是一个绝妙的杰作。但是，面对目前的国内市场，这个设计只能说是“还行”。不说别的，比起风格(前卫、运动、时尚)相近的长安UNI-T和欧尚X5，T5 EVO在创新性、适应性和“得分”上的人气还是有差距的。
另外，可能是因为我们要兼顾空间的表现，现在流行的T5 EVO车身比例不太理想。——的身高还是偏高，在某些角度上似乎有点违背这种“百万面值”(官方发言)的运动风格。事实上，面对目前的市场，“两者兼顾”已经不是一个好主意。一辆车要想成功，应该像UNI-T那样完全时尚，或者像H6那样做，这是一个好好照顾家庭的好男人的形象。
这不是最重要的。真正让现在流行的T5 EVO感受到压力的，是品牌定位和产品定位的“不匹配”——，这是任何一家厂商的大问题。
东风的知名度应该属于二线品牌。其品牌力顶多相当于长安欧尚。事实上，我们也知道欧尚X5和UNI-T同属长安，基础相似，但定位差异很大。作为一款大众化的T5 EVO，从品牌力的角度来说，更适合与欧尚X5竞争。但实际上是在和UNI-T竞争价格3335.411.49万的热门T5 EVO钻石版，和配置11.59万的长安UNI-T差不多，而同样配置的欧尚X5只要9.59万。
/20210329184651_dd5b037f47ea0d20d12dfb5302e78e72_4.png">这，就有点尴尬了……
当然，这只是卡叔的个人观点。毕竟风行T5 EVO是风行的倾心力作。一款车的价值，也不能简单的用配置、尺寸来衡量。希望，风行真能凭借T5 EVO打一场漂亮的翻身仗吧！
哈弗H6国潮版： 二代H6的中期大改款，已不是发挥余热这么简单
上市日期：3月23日
品牌：哈弗
指导价：9.98-12.98万元
关注级别：★★★★★（热点车型的中期改款）
关键词：全新内饰、12.3寸大屏、贯穿尾灯、侧窗有变化、自动版起价低于10万
有了柠檬平台的第三代H6，而且市场终端那么受欢迎，第二代H6是不是就应该“功成身退”了呢？卡叔之前也是这么觉得的。然而很显然，卡叔错了——在哈弗看来，二代H6的生命周期还远未结束。它与第三代H6，更像是一对“高低”组合，而非“新老”组合。于是，就有了此次上市的H6国潮版。
哈弗H6经常会推出新车款，所以乍一看，你可能觉得这只不过是H6的又一个小改款而已。但这回真不是：国潮版，可以视为二代H6的中期改款版本。二代H6诞生至今，如此大幅度的变化，这还是头一回。
变化最大的还是内饰。虽然算不上彻头彻尾的重新设计，但变化幅度是不亚于换代的。可别以为国潮版的内饰就是换了一个悬浮式的中控屏。很多地方的布局，包括中控台的层次、车门内衬、挡把操作区等等，都与之前有了不同。
外观的变化没有内饰那么大，但也不是小打小闹。除了理所当然地前脸、尾部新造型以外，还有一个细节在中期改款车型上很少见——它的C柱三角窗居然进行了重新设计。要知道，这种变化是需要在车身层面“伤筋动骨”的。由此可见，国潮版的改款也确实不是小打小闹。
而对于消费者而言，国潮版更值得关注的变化在于车款布局进行了重新调整，整体定位相比之前也有所下沉。哈弗这么做，一方面是为了更好地与第三代形成差异化，另一方面则可能打算要接棒一代H6的位置了。确实，即便是神车，族谱里仍有一代的版本在销售，多少还是让人感觉有点违和。一代H6的市场缝隙，还是踏踏实实交给M6去完成吧。
基于这个思路，二代H6开始装配非直喷版本的1.5T发动机，以进一步降低定位。最终的结果就是——自动版的H6起步指导价低于10万元。这在H6的历史上应该是第一次。
注意，这个起价9.98万元的二代H6自动版可不是什么“乞丐版”。它的基础配置堪称丰富，不仅天窗、皮座都有，12.3英寸大屏主机标配，而且语音识别、OTA升级、侧气帘、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、自动空调等等，也都一应俱全。
当然，二代H6同样也提供1.5T的直喷版本，只是在同配置的情况下，价格要比非直喷的版本贵5000元。这在给大家提供更多选择之余，其实也在告诉市场——没有最好的技术，只有最合适的技术。愿意花更多的钱买先进技术还是愿意省点钱够用就好，决定权在消费者而不是生产厂商。
除了绝对价格下沉以外，国潮版的相对价格也有下沉。例如相比之前的二代H6，同为1.5GDIT冠军版的情况下，价格由之前的12.1万元变成了11.39万元。这样一来，二代H6与三代H6的定位差异也就更加明晰，更有利于整个H6家族的市场覆盖能力。
虽然是多年的销冠神车，但当下的哈弗H6也确实被长安CS75“咬得很紧”。尤其是刚刚过去的“春节月”（2月），单月销量H6居然被CS75反超。虽然大概率这是暂时的，但也意味着H6必须拿出更有力的策略来应对。从H6国潮版推出的时机和产品变化幅度来看，哈弗的准备应该说是很充分的。
宋PLUS DM-i：比秦PLUS更适合配DM-i
上市日期：3月25日
品牌：比亚迪
指导价：14.68-16.98万元
关注级别：★★★★（热点车型的新动力版本）
关键词：DM-i、1.5L、差价2万+
秦PLUS DM-i刚刚上市不久，因此此次上市的宋PLUS DM-i在新鲜度上，肯定是要打折扣的。不过，它的关注度反而可能更高。因为相比秦PLUS，宋PLUS可能更能体现出DM-i的价值。
宋PLUS虽然也属于“宋”家族，但它并非宋经典或宋Pro的衍生品。宋PLUS本质上是一款全新的车型。比亚迪将其融入“宋家族”抱团取暖，目的应该是想在销量数据、营销推广层面更好看一些。从整车素质和定位来看，宋PLUS可以视为“宋家族”目前定位最高的车型。
从宋PLUS上市后的表现来看，虽然它肯定卖不过最核心的宋Pro，但总体上还是可圈可点的。这从某种程度上说明，市场已经能够接受起价在11万多元的比亚迪紧凑级燃油SUV。很显然，为秦Pro（燃油版）就完全没有这样的待遇。
然后再看DM-i。上次我们说到，DM-i的好处不光是无电油耗很低、可以有50公里+的纯电续航、可以上绿牌等等。更重要的是，比亚迪通过这种方式，实际上是完成了一次从油驱向电驱的转换。也就是说，DM-i的核心驱动是靠电的，发动机在这里只是起到一个“补能”的作用。这样一来，它的综合驾乘品质会相比燃油车、特别是比亚迪的燃油车，有一个质的飞跃。
这类可以提升品质感和综合性能的技术，与定位更高的宋PLUS结合在一起形成的产品力提升幅度，自然也会大于秦PLUS。
宋PLUS DM-i采用的总成与秦PLUS DM-i基本一样，也是配备1.5L自然吸气的发动机，电机的功率扭矩、电池的容量等等，也都完全相同。价格层面也没有什么悬念，依旧体现出了DM-i的低价优势——纯电续航51公里的版本，与同配置的燃油版差价在2万元左右。不过从车款的配置组合来看，DM-i版本似乎更想迎合注重舒适豪华的车主。
例如DM-i入门款价格14.68万元，相比燃油的尊贵版12.48万元多了2.2万元。配置少了智能驾驶辅助，但同时也多了电动后备箱，音响系统也有升级。
2万元差价对于一款售价12万-15万的车型来说，如果换来的是驾乘品质的显著提升，51公里的纯电续航和超低的无电油耗，这笔账肯定是“算得过来”的。也就是说，宋PLUS DM-i依然表现出相同的特点——不需要限牌政策的帮忙，就已经可以和燃油车PK性价比了。
