说到豪华SUV，路虎品牌无疑是其中的佼佼者。如果说揽胜系列代表了极致的奢华，而嘉德系列代表了极致的越野，那么Discovery系列显然是二者兼而有之。2019年5月，路虎在全球推出发现运动版，随后于2020年2月在中国正式上市。在汽车新四化浪潮下，Discovery Sport Edition于2020年11月推出了插电式混合动力版本P300e，再次在新能源领域大展拳脚。根据路虎全新的全球战略，路虎未来五年将推出六款纯电动汽车，最终实现2039年零碳排放的目标。
路虎Discovery Sport P300e的插电式混合动力版是路虎在零排放道路上的阶段性产品，也是路虎第一款国产新能源汽车。P300e作为一款尺寸和价格适中的车辆，延续了路虎的豪华和越野性能。经过一整天的试驾，我们感觉它的整体性能可以用全能这个词来形容。
双清科技是核心
作为一款插电式混合动力汽车，动力总成是它和普通版最重要的区别。路虎发现运动P300e插电式混合动力版是建立在PTA水平发动机平台上的。这个平台在设计之初就已经考虑到了混合技术的应用，所以没有牺牲空间和实用性。
车辆的插电式混合动力系统采用P0 P4结构，即发动机前端有一个BSG电机，后桥有一个驱动电机。正是有了这个P4电机，车辆才能实现四轮驱动模式，是一种没有机械连接的智能电动四轮驱动。
车辆配备英利1.5T发动机，最大功率147kW，最大扭矩280N m，后桥电机，最大功率80kW，最大扭矩260n m，不难发现发动机和电机的扭矩输出性能都很惊艳。车辆系统综合功率达到227kW，综合扭矩达到540N m，动力性能很好，看起来是真的考虑到了。路虎对比同级别的宝马X1 PHEV，发现运动版P300e插电式混合动力版的发动机和电机在动力和扭矩上优势明显，这与他们的市场定位不同有关。
虽然这款1.5T发动机是类似宝马X1 PHEV的三缸车型，但在整个试驾过程中我并没有感觉到明显的噪音和振动。在大部分电力充足的行驶条件下，发动机不工作，车辆整体NVH性能令人满意。在功率较低的情况下，发动机会根据情况开始给电池组充电，启动时会感觉到发动机的轻微振动，但不适感会稍纵即逝，说明发动机在悬挂和减震方面做得很好。当然，8AT变速箱在整个驾驶过程中对减少换档挫折起着重要作用。
车上搭载的15.5千瓦小时锂离子电池组来自宁德时代，可提供54公里的纯电动续航里程。这种续航里程在插电式汽车上没有任何优势，因为很多插电式汽车的纯电动续航里程已经超过80公里甚至达到了110 ~ 120公里的水平。但值得一提的是，路虎发现，运动版P300e插电式混合动力版提供了DC快充的充电方案，比大部分插电式混合动力车型只支持交流慢充要方便得多。在快速充电模式下(充电功率32kW)，车辆从零充电到80%只需要30分钟，大大提高了车辆的便利性。鉴于此，我可以接受稍微短一点的纯电动续航里程。
http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210330/20210330161530_79f6d0aed94a5334c7d61d56d43e050a_6.jpeg">车辆具备混动HYBRID、纯电EV和电量保持SAVE三种驾驶模式，从名字上还是比较容易理解。在需要最大动力输出的情况下，可以开启混动模式，让发动机和电动机同时工作，保证充沛的动力性；在需要经济环保的情况下，可以开启纯电模式，让车辆只用电能行驶；而电量保持模式可以让电池电量保持在选定水平，以便根据后续的需要进行适当的模式切换，避免提前耗尽电量而影响驾驶体验。
最后，路虎为车辆的动力电池提供了8年/16万公里的原厂质保；驱动电机、电机控制单元则提供8年/12万公里原厂质保，让消费者没有后顾之忧。
越野科技是传承
全地形的越野能力一直以来都是路虎引以为傲的资本，路虎发现运动版P300e插电混动版依然继承了强大的越野基因。
车辆搭载了ATRS路虎全地形科技，在设计、硬件和软件上全面提升越野性能。在车身外观设计上，车辆的离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式，可以应对常见的越野地形。试驾过程中，我尝试了陡坡、连续颠簸路面、交叉轴等多种具备一定挑战的越野地形，车辆都能轻松通过。
此外，车辆的最大涉水深度达到600mm，当车辆涉水时，传感器还会探测涉水深度并在屏幕上显示，这也是一般SUV完全不具备的能力。
打开发动机舱盖可以看到，发动机的进气口进行了特殊的设计，与一般车辆大相径庭，高度位于机舱的最高处，这也是其涉水深度如此高的原因之一。
最后，在越野时，360度全景影像和透明底盘两大功能更是如虎添翼。开启之后对于底盘盲区能够无死角观察，最大限度提高越野的安全性。
当然，话说回来，前轴发动机+后轴电动机构成的智能电四驱系统虽然在空间灵活性、反馈敏捷性方面有一定优势，但是因为前后轴之间的连接非机械连接，整体强度和可靠性上肯定不会比肩硬桥硬马的卫士系列。但是对于发现运动这样一款兼顾城市和越野的全能车型来说，这种组合可能恰恰是最为合适的，结构上可以最大限度平衡越野和舒适性以及空间和通过性，电动机的大扭矩又弥补了小排量发动机动力输出的不足。
智能科技是加分
作为一款豪华车型，智能科技的加持当然也是必不可少的。除了前面提到的针对越野性能方面的各种智能配置之外，车辆在自动驾驶辅助、座舱智能化方面也有不少亮点。
在座舱方面，车内的几块大屏幕让人眼前一亮。这其中包括了一块12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘、一块10.25英寸的高清触摸屏、一块车内流媒体后视镜以及W-HUD高清抬头显示系统。
仪表盘可以根据用户喜好设置为单表盘模式、双表盘模式和全屏地图模式，显示的清晰度和视觉效果也非常出色。通过方向盘上的触控板，可以对仪表的显示内容进行快捷调整。此外，方向盘上还有自定义功能键，长按和短按的功能可以分别从十多种自定义模式中进行选择。
整个座舱内饰的设计比较精致，细节之处能看到下了不少功夫，不过纯黑钢琴烤漆反光性比较强，也是一个巨大的“指纹收集器”，要保持美观还是建议车主“时时勤拂拭，莫使染尘埃”。
在自动驾驶辅助功能方面，车辆搭载了ACC自适应巡航，并具备车道保持、交通标识识别、疲劳监测和盲区辅助等功能。试驾过程中上百公里的高速路段基本上靠驾驶辅助功能都能顺利完成，让整个驾驶过程非常轻松。
车辆搭载的自动泊车功能虽然是半自动，需要人工进行换挡操作，不过系统的极限还是比较高，对于车位的识别也比较准确，一般的车位还是可以比较轻松泊入，驾驶技术不熟练的新手司机还是值得尝试。
最后，车门把手旁边还有一个开门防撞预警的提示灯，系统会检测车门侧后方是否有速度高达60km/h的行驶车辆，如5s内有碰撞可能性，则会向靠近乘客发出视觉警告，以提醒乘坐者暂时不要打开车门。
总的来说，路虎发现运动P300e插电混动版的智能科技更注重越野和驾驶方面，娱乐方面则相对偏弱。车主可以根据自己的需求来进行选择，毕竟每辆车都不可能做到面面俱到的完美无缺。
车云小结
随着国家及地方购车政策的收紧，插电混动车型越来越受到市场的重视，近几年不少插混车型都取得了不错的销量表现。对于企业来说，插电混动既是迈向纯电动的一个相对稳妥的过渡，也是试探市场反应，抢占增量市场的一个不错的尝试手段。
路虎发现运动P300e插电混动版在实现双擎插混的基础上，还体现出良好的动力性和强劲的越野性能，是40万元级别很具特色的一款SUV车型，智能化的配置也为车辆的实用性加分不少。对于消费者来说，豪华+越野+PHEV的全能组合，可选车型并不是很多，而路虎发现运动P300e插电混动版恰好填补了这个市场空白，对这几方面都有需求的消费者不妨将其纳入备选名单。
