自去年底以来，芯片短缺进一步影响了今年3月以来汽车公司的生产。国内外许多汽车公司最近宣布将于4月份停产。
近日，威来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起暂停合肥江淮汽车厂5天生产，这使得威来成为中国第一支因“缺乏核心”而被迫停产的新生力量。
停产消息披露后不久，威来相关负责人透露，芯片短缺超出此前预估，预计停产后5个工作日恢复生产，但长期供应情况有待观察。
据国外媒体报道，现代汽车和起亚汽车也可能在4月份停产，两家公司目前约有2至6周的汽车半导体库存。
据报道，现代汽车已被曝计划从4月5日至13日暂停其蔚山一厂的生产。受影响的工厂每年生产311，000辆汽车，包括Kona和Ioniq 5电动汽车。但现代汽车回应称：“目前还没有做出暂停该厂生产的决定。”
Stellantis Group已经宣布，由于全球芯片短缺，将暂停五家北美工厂的生产，从3月29日开始，持续到4月中旬。
这五家工厂是墨西哥的托卢卡工厂，负责生产吉普指南针，安大略的温莎装配厂，生产克莱斯勒太平洋小型货车，伊利诺伊的吉普切诺基SUV工厂，密歇根的Ram 1500经典皮卡工厂和安大略的另一家克莱斯勒300、道奇充电器和道奇挑战者工厂。
日产汽车有限公司还计划从4月1日起暂停在土耳其士麦那汽车厂、美国广州汽车厂和墨西哥阿瓜斯卡连特斯汽车厂的生产，现在计划于4月6日恢复正常生产。
最新消息，日本瑞萨电子芯片厂火灾造成的损失超过了此前的预期。该公司现在估计，火灾影响了17台机器，而不是原来的11台机器。工厂生产的芯片有三分之二用于汽车行业，这可能会加剧全球汽车企业面临的芯片供应危机。
在芯片危机的影响下，通用、大众、福特、斯巴鲁、日产等传统汽车巨头被迫减产或停产。
中信证券指出，芯片短缺的主要原因是疫情后汽车销售的回收率超出预期，汽车公司的芯片被延迟。此外，消费类电子产品提前码垛抢占产能，全球8寸晶圆产能紧张，日本地震和美国暴风雪影响部分晶圆厂暂时停工。该机构预测，短缺将持续到2021年第四季度，2021年的前两个季度是供需最紧张的时期。
另据分析，2021年全球汽车芯片短缺，预计将导致200万至450万辆的产量减少，这将使今年全球汽车行业收入减少606亿美元(约合3959亿元人民币)。
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