在当今的汽车市场上，电气化是一股几乎没有汽车企业可以拒绝的浪潮。
但对于那些奢侈品牌，尤其是带有“运动”基因的品牌来说，如何平衡“奢侈”与“环保”、“精致”与“电气化”，已经成为一个相当棘手的问题。
权衡之下，凯迪拉克的解决方案是“轻混”。
作为国内豪华车市场第二梯队的“领头羊”，凯迪拉克2020年的市场表现确实不错。
全年累计销量超过23万辆，同比增长8.2%，使得凯迪拉克自17年前进入中国以来，销量创下历史新高。其中XT5、XT6贡献较大，5月份XT销量稳定在5000台以上，累计年销量62091台，同比增长8.3%；XT6累计销量26555辆，其中6款占67%。
以这样的市场表现，难怪凯迪拉克选择这两款作为触电的企图。
前不久凯迪拉克发布上市了新的XT5和XT6车型，XT5价格区间从33.27万元到47.27万元，XT6从39.27万元到55.27万元。两款最大的变化是整个系统标配48V混光系统。
首先，结论是XT5和XT6上增加48V混光系统属于“大改进”和“弱感知”。
之所以说“大改进”，是因为轻混系统的加入，显著提高了燃油经济性。根据凯迪拉克官方数据，油耗最高可以降低10%，这样XT6这样的中大型SUV就可以达到每100公里7.2L的油耗。
至于“感知差”，在日常驾驶中，你感觉不到像驾驶PHEV那样明显的电机干预，但动力输出更加平缓。同时，光混合系统的增加并没有带来成本的显著增加，所以新车价格只略微上涨了3000元。
由于增加了48V混光系统，XT5和XT6的功率输出都更轻。虽然电机只有10kW(14Ps)的最大输出功率和50N m的峰值转矩，但BSG电机最大的优点是其快速干预，瞬时输出功率是传统起动电机的4倍，从而实现更快速平稳的起动。同时还能使发动机的自动起停过程几乎不为人知，消除了以往自动起停功能的不安静。
至于这个2.0T发动机代码LXH，和之前的LSY发动机没有本质区别。177千瓦(237Ps)的最大功率和350牛顿米的峰值扭矩是一致的，但为了增加48V光混合系统，对结构进行了调整。虽然这台发动机的动力输出并不猛烈，但后段的动力储备还是相当充足的。此外，为了更好的燃油经济性，该发动机还具有可变气缸技术，可以在不同的功率条件下自动调节，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“双缸超经济模式”。无论动力还是技术水平，这款发动机都达到了行业的前沿。至于传动部分，两款车型都使用9AT变速箱，并提供四轮驱动车型。
在实际驾驶中，除了红灯时加速，还能感受到安静度的进一步提升。ANC主动降噪技术、双层夹层玻璃和隔音材料进一步提高了其噪声控制水平，无论风噪、路噪、胎噪还是发动机噪声都很明显。48V混光系统不仅能安静介入，还能让车厢在等红灯时更安静。另外，即使等红灯超过2分钟，发动机依然会停止运转，在这个过程中车内空调系统依然会工作，完全不会影响乘坐体验。
他们在动态方面的主要区别仍然来自重量和尺寸。与XT5相比，XT6由于尺寸和重量的增加，动态响应稍慢，更符合其舒适的朝向。
但是XT6的悬挂手感比XT6稍硬，可能是XT6重量较重的原因，所以需要一个刚度较高的弹簧。但两者的整体性能都很舒适但不缺乏运动性，无论是振动过滤还是车身的支撑都是一流的。
width="670" height = "442.2" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210402/20210402221041_b664e0255488ae75240ec904c9995541_5.jpeg">相较于同级德系竞品，凯迪拉克XT5和XT6呈现出一种完全不同的风格。它更加安静、从容，舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的是一种均衡的艺术。
唯一值得吐槽的，就是XT5的这个四幅式方向盘，无论是观感还是转向时的手感都要略输于XT6的三幅式方向盘，略显可惜。
除了动力方面的变化，新款XT5/XT6最大的改变就是更新的CUE人机交互系统，这套系统支持OTA升级，能够对安吉星模块以及车机娱乐系统进行在线更新。
同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。尤其是百度语音交互功能的加入，让这套车机的语音功能从“能用”变为了“好用”，试用体验提升明显。
当然，这套语音交互系统还有提升的空间。相比主流产品普遍支持的语音唤醒，CUE系统仅支持通过方向盘按键唤醒，虽然避免了误操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌车型上常见的通过语音控制车窗、天窗功能也欠奉，有点可惜。
在车机系统之外，XT5和XT6在内饰方面几乎就没有变化了，布局与旧款如出一辙，用料保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，美洲玫瑰木实木饰板在同级算是独一份儿，当然如果觉得老气也可以选装铜织纤维面板。
值得一提的是，作为一款中大型SUV，XT6的六座布局在同级中并不常见。得益于第二排两张独立座椅的设计，不但第二排乘客乘坐体验直线上升，第三排乘客的进出也变得更加方便，乘坐体验堪比MPV。
从六座车型近三分之二的销量占比来看，消费者对这样的设计还是很认可的。
至于外观，两款新车与旧款完全一致，连尾标铭牌都没有改变，很难让人看出它们的变化。
不过不管是2019年中期改款过的XT5，还是同样2019年上市的XT6，它们的外观如今看来并不过时，盾形的logo与进气格栅以及锋利的灯组和日间行车灯，在同级车型中辨识度极高。
总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，让我们看到了美式豪华与电气化结合的另一种答案。也许48V轻混看起来不像EV和PHEV改变的那样彻底，但以较低的成本轻“触电”，实现环保和体验的完美平衡，也是电气化大趋势下的多一种选择。
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