在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支持和一年内10倍于此的投资计划的推动下，争夺欧洲电池业务冠军的竞争正在进行。参与者包括瑞典初创公司Northvolt、英国初创公司Britishvolt和法国汽车电池公司，以及特斯拉和奥迪股份公司。
随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和增加产量，今年欧洲电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)的销量可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只出售电池驱动的汽车，而福特也计划在欧洲只出售电动乘用车。
经济日报-中国经济网综合国外新闻报道从零开始建立电池供应链的热潮正在整个欧洲展开。多年来，欧洲一直将电动汽车的电池业务交给外国公司，现在它想加入进来。
为了从中国当代安普瑞斯科技有限公司和韩国LG能源解决方案公司获得份额，北欧、德国、法国、英国和波兰都出现了潜在的制造商。
在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支持和一年内10倍于此的投资计划的推动下，争夺欧洲电池业务冠军的竞争正在进行。参与者包括瑞典初创公司Northvolt、英国初创公司Britishvolt和法国汽车电池公司，以及特斯拉和奥迪股份公司。
彭博新闻社(BloombergNEF)估计，到2030年，欧洲大陆在全球电池产量中的份额将从去年的7%增加到31%。
“我们正在欧洲创造一个新产业；我们正在创造一个全新的生态系统，”负责监督电池项目的欧盟委员会副主席马罗斯塞夫科维奇(Maros Sefcovic)在接受采访时说。“投资真的在涌入。”他表示，仅2019年的计划投资就约为600亿欧元(合710亿美元)。
到2030年，欧洲电池产量将占全球总量的三分之一
值得注意的是，去年欧洲电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量翻了一倍多，达到130万辆左右。随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和增加产量，今年的数字可能达到190万。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只出售电池驱动的汽车，而福特也计划在欧洲只出售电动乘用车。
实现这些雄心需要大量的动力电池。但当地汽车行业对海外供应商的依赖，已经惹恼了德法两国的相关人员，他们不愿意让当地的汽车厂商依赖地区外的电池厂商。建立本土供应链的竞争处于边缘，德国、法国、意大利、英国等传统汽车制造国尤其渴望在电池技术上保持竞争力。
德国正在奋力前行，承诺在电池业务上投资高达26亿欧元，并吸引特斯拉、宁德时报、LG能源解决方案和ACC在德国设厂。
雷诺前高管让-皮埃尔科尼欧(Jean-Pierre Cornou)表示：“每个国家都希望拥有一家电池工厂。”。他估计，欧洲将有27个电池生产基地，十年内至少可以生产500 GWh的电池。
欧洲电池工厂分布图
值得注意的是，大众汽车上个月宣布了一项耗资约180亿美元的计划，将在欧洲建立六家电池工厂，并扩大其快速充电站网络。彭博新能源财经表示，如果一切按预期进行，这家德国汽车制造商及其合作伙伴可能会超越挑战者，成为宁德时代之后全球第二大电池制造商。
让-皮埃尔科尼欧(Jean-Pierre Cornou)说，“汽车制造商意识到他们将失去很多附加值，所以他们想重新调整制造流程。”。
此外，欧盟委员会设定了到2030年至少让3000万辆零排放汽车上路的目标，目标是让欧洲工厂满足90%以上的电池需求。
瑞银集团(UBS Group)分析师预测，电池需求将非常强劲，十年后，产量将难以跟上需求。
市场是有的，但初创企业抓住机遇并不容易。宁德时报、松下、LG能源解决方案在进入欧洲之前，都在亚洲和美洲磨练了多年业务。
宁，最大的充电电池制造商
德时代将投资780亿元人民币(120亿美元)，未来四年内在全球范围内增加约230千兆瓦时的产能。这家总部位于中国宁德的公司为全球几乎所有主要电动汽车品牌供货，并计划今年开始在德国生产。
至2030年全球电动车销量预计走势
此外，还有埃隆-马斯克(Elon Musk)。特斯拉去年在全球的电动车销量约为50万辆。该公司计划在德国组装Model Y型电动汽车和电池，为其在欧洲的扩张提供动力。
在初创企业方面，Northvolt比竞争对手领先数年。该公司与大众和宝马分别有一份价值140亿美元的供货协议，并准备年底前在其谢莱夫特工厂开始生产电池。Northvolt公司首席执行官兼创始人彼得-卡尔森表示，Northvolt公司希望到2030年占据欧洲电池市场25%的份额。
然而，那是在大众发动攻势之前。目前，汽车制造商“正为他们的电气化计划付出越来越多的努力，并已上调了对电池的需求，”Northvolt发言人Jesper Wigardt说，“我们需要不断评估我们的目标。”
Britishvolt计划今年晚些时候，在英格兰东北部建造一座耗资26亿英镑(36亿美元)的工厂，该公司的顾问是福特汽车前欧洲产品开发副总裁乔-巴卡伊（Joe Bakaj）。该项目将使用挪威的水力发电，并预计在2023年投入使用。谢尔顿表示，这家总部位于布莱斯的初创公司正在与英国、欧盟、美国和日本的电动汽车制造商进行合作洽谈。
Stellantis和石油巨头道达尔(Total)的合资企业，在成立时间上相对较晚，但其拥有充裕的发展资金。与从零开始不同，ACC计划通过在两家已有的汽车零部件工厂生产电池来加速扩张。
“欧洲还不算太晚，”SIA顾问科尼乌表示。“市场将是巨大的，需要有竞争力的技术。”（经济日报-中国经济网记者 张懿编译）
大投入推动大变革 大众豪投500亿美元推动电动化
欧洲力推电动车发展 特斯拉销量逆势大跌
