最近财大气粗，认识了车帝，买了几款热销车型，四面八方拆解。这次首先拆的是全新的本田飞度。飞度作为东风本田的入门车型，在年轻消费者中有很高的知名度。但是，它的车身制造工艺和质量与它的高口碑一致吗？拆解的结果给了大家答案。
不多说，《懂车大爆炸》拆解前，按照传统做法，对车辆的油漆质量进行评价。不出所料，日系车的设计标准总是因为成本考虑而涉及红线。
根据漆膜测试仪测得的数据，本田飞度的平均漆层厚度只有93.34m，在测试车型中，本田飞度在漆层后排排名垫底。油漆表面越薄，车辆可以抛光的次数就越少。
视频剪辑
然而，就油漆硬度和油漆喷涂均匀性而言，飞度表现良好，尤其是在喷涂均匀性方面，飞度名列前茅。这也说明东风本田的喷涂技术是一流水平，但为了省钱，降低成本，减少了漆面的喷涂厚度。
经过测试人员的一番疯狂拆解，飞度被拆解成了白车身状态。从视频中可以看出，飞度的前保险杠横梁是普通的钢结构，但是前面有一个薄钢板的缓冲结构，和CR-V一样，是本田的家族传统。
防撞梁宽度、前防撞梁宽度和车身宽度分别为1050mm和1694mm，计算出的车身覆盖率为62%，与之前拆解的车型相比，处于相对较低的水平。
飞度的后保险杠横梁是单层冲压钢板，厚度只有0.95mm，这意味着这款车的后保险杠横梁的冲击强度可以和之前在底部测试的长安CS75 Plus媲美。但目前最大的悬念是飞度能否终结长安CS75 Plus的垫底头衔。
随后，测试仪将飞度的前后防撞梁送到国家汽车质量监督检验中心进行专业设备检测。
测试结果表明，前防撞梁中部能承受的最大压力为1.948吨，超过了很多人的心理预期。然而，当试验增压设备没有真正发挥其强度时，薄的后部防撞钢梁主动“弯曲和屈服”。
最终结果表明，后防撞梁的最大承载能力为0.179吨，即179公斤。祝贺长安CS75 Plus以0.091吨的最大后防撞梁压力的骄人成绩成功守住“垫底”位置。
在其他方面，飞度的车线束包裹工艺整体水平不错，但在隔音棉方面，也体现了日系车的“专属风格”。地垫拆开后发现汽车地板上没有隔音棉。很多消费者都知道飞度隔音差，车内噪音大。你为什么知道它在哪里？
但令人惊讶的是，飞度前后门的内板都贴了隔音棉，比其他日系车更实在。同时，门采用了管状防撞梁，也是一种比较满意的设计。在内饰设计的其他部分，飞度后排座椅后面也有钢板，也是大加赞赏。
此外，玻璃测试项目被添加到汽车拆卸测试中。本田飞度的汽车玻璃没有使用绿色中空玻璃或夹层玻璃。
此外，侧窗玻璃的可见光透过率高达93.1%，但这种高透过率玻璃对紫外线和红外线的隔离率一般分别为11.9%和19.6%。
这种玻璃不隔热，长期暴露在紫外线下会对人体造成一定伤害。所以建议买飞度的车主，后期可以在侧窗贴上太阳能膜，增强车辆的舒适性和安全性能。
总体来说，本田飞度属于你认为的那种车，在车身制造的材料上不会给你带来太多惊喜。但是本田作为国际厂商，在车身结构设计上找不到太多的重伤。便宜、好开、运动上更年轻一直是飞度的定位。
