本文转自【环球网汽车】；
【环球网汽车报道】说起智能纯电动汽车，人们一般第一时间会想到特斯拉、威来、小鹏、理想等品牌。经过多年的宣传活动，这些品牌让消费者形成了一种心态。但国内新势力的表现有待提高，特斯拉的各种“脱缰”让人不敢贸然入手。
但汽车纯电气化是大势所趋。新能源汽车在实际使用中已经显示出了比传统燃料汽车更多的优势，人们的需求仍然需要得到满足。那么有没有两全其美的解决方案呢？一汽大众最近给了消费者一个最优的解决方案，甚至让其他传统车企使用——ID.4CROZZ，这个模式可以说是为传统车企的转型探索了一条道路。
外观要脚踏实地，充满未来感
长期以来，消费者已经习惯了以特斯拉为首的新型汽车制造力量的车辆设计技术。虽然这些车辆看起来很前卫，但是看多了会让人产生审美疲劳。而且作为每天和人打交道的“家人”，这些车辆缺少大量的烟火，换句话说就是不够停飞。ID.4 CROZZ作为一款来自传统大牌大众的车型，设计引人注目。不仅技术上前卫，还具有传统燃油车的亲切感，非常难得。
ID.4 CROZZ的设计融入了大众车型的很多元素，但经过特别优化。比如它的正面虽然还是我们熟悉的流行款式，但是它的曲面设计更光滑圆润，直的部分更锐利。加上通过智商。光矩阵LED大灯，营造出凌厉的精神和柔和流畅的意境。这个设计很抢眼，很有动感，不距离人。
在车身一侧，ID.4 CROZZ的设计理念呈现出青春和运动的理念。流畅的车身姿态和尖直的线条相互呼应，既体现了车身的低洼风格，又使车辆的风阻系数最小化。不得不说，大众对台词的运用真的很完美。ID.4 CROZZ的侧面设计非常优雅，仿佛逆风而行。它一点也没有SUV那种笨重的质感，反而更智能更轻便。
在车尾，ID.4 CROZZ有很多“非公共”的地方，其中最引人注目的是第一次应用于量产车的3D LED尾灯。这套灯的矩阵单元可以依次点亮，营造出类似奢侈品牌的视觉效果。此外，ID.4CROZZ还配有照明logo，其中前logo为白色背光，后logo为红色背光，夜间识别效果较好。
传统汽车公司从事内饰，这不仅仅是新生力量
好像自从特斯拉出现以来，传统车企的车型就被无形冠上了“设计落后”的刻板印象。但造车新势力们动不动就在中控位置装平板电脑甚至是平板电视的操作也并不好用。俗话说物极必反，造车新势力们使劲儿搞极简主义的那一套理论有很多消费者并不买账。ID.4 CROZZ在内饰设计方面的做法比较讨巧，可以说比新势力们更有数。
ID.4 CROZZ延续了ID.3家族的内饰设计风格，在保留了纯电动汽车的简约设计感的同时又兼顾了实用性特点。其中控位置为5.3英寸液晶仪表板和12英寸中控液晶屏的双联屏设计，液晶仪表板可显示当前车速、剩余功率、剩余里程等信息，仪表盘右侧为旋转式电子档杆，我们可以把它理解为是电子怀挡，是不是很有情怀？
而它的12寸中控屏则承担了车辆的大部分功能控制，多媒体、导航、座椅加热等等功能都在这里进行设置，UI设计非常合理，操作合乎逻辑很好上手。而在屏幕下方，空调和双闪灯的控制键仍然保留了实体设计，这比在屏幕上进行操作来得简单直接得多，在行车过程中操作也更安全。并且这块大屏还支持苹果 Carplay和百度carlife功能，扩展性得到了进一步提升。
智能化加持，ID.4 CROZZ很聪明
作为纯电动智能汽车，ID.4 CROZZ自然要在智能化方面狠狠下一番功夫。很多人会觉得传统车企搞智能化比新势力们落后了很多，实际上恰恰相反，传统车企们早在十几年前甚至几十年前就开始针对智能汽车进行技术布局和积累了，这一点在ID.4 CROZZ体现得非常明显。
比如从结构设计上，ID.4 CROZZ使用了大众家的MEB平台，这套平台通过MEB专属智慧工厂制造，并为它提供了4592/1852/1629mm的长宽高和2765mm的超长轴距，大众为了这款平台用上了几十年来的技术积累。但这并不是我们要说的重点，作为智能汽车，ID.4 CROZZ的一水儿先进配置让人看了各种眼馋。
首先是Travel assist3.0系统，这套系统实际上就是ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统，这套系统包含有包含主动刹车（AEB）、车道保持（LKA）、偏离预警（LDW）、变道辅助（SWA）、限速识别（SAS）、前后倒车雷达等功能，通过8 个超声波、5 个摄像头、3 颗毫米波雷达，总计16 个传感器进行实时路况探测，可在0-160km/h的速度区间内随时可以开启。
功能激活后，液晶仪表盘上的灰色车道线条就会变成醒目的绿色，用户只需要监控电脑驾驶即可，在长途旅行中可以大大减轻用户的驾驶强度。但，为了确保用户能时时刻刻紧盯行车状态，ID.4 CROZZ还加入了电容方向盘。传统的自动驾驶辅助系统在功能开启后的30-60s内如果用户不主动轻微摆动方向盘，系统判断为驾驶者未为关注路况，通过声音、震动等提示驾驶者主动摆动方向盘，辅助系统会主动退出。
可这样的设计不仅会让用户很频繁地进行操作，用户甚至还可以通过“作弊”，在方向盘上加装助力环蒙骗电脑。但电容方向盘就不存在这种问题，用户只需要一只手轻轻握在方向盘上即可让电脑完成动态监测，并且由于是电容感应，用户也不好欺骗电脑，因此在行车过程中更显安全。
与此同时，ID.4 CROZZ还配备了显示尺寸非常大的AR-HUD显示功能，上方显示驾驶辅助信息，如车道识别、车辆识别、与前方车辆距离显示等。下方为基础信息，如车速、道路限速、导航等。此外，开启导航在接近路口时，AR-HUD上方会显示相应方向的转向提示，且会随着接近路口，转向提示也会逐渐放大。
ID.4 CROZZ设计由大众一手完成，制造过程则由一汽-大众落实，作为长期在中国民用车销量排行榜上位于第一或第二位（一汽-大众和上汽大众轮流坐庄）的老牌劲旅，ID.4 CROZZ的品牌基因自然也是“可靠的”和“好用的”，海量的用户口碑和无数的销量就是最好的证明。
有人说，大众还是晚了一步，没有像造车新势力们那样快速推出新产品。这句话恰恰说明了以大众为代表的传统车企，在车型设计、制造过程中的严谨性特点——技术不是没有，但是一定要验证成熟才能量产，用户的安全永远排第一。所以我们可以说，ID.4 CROZZ的技术不仅先进，而且更可靠耐用，奇奇怪怪的幺蛾子在ID.4CROZZ根本不可能出现。有大众品质担保的ID.4 CROZZ，给了看重质量的消费者们一个非常理性的选择。
总结：
我们能明显地感觉到，一汽-大众在ID.4CROZZ身上倾注了太多太多的心血和技术，作为一汽-大众转向电动化的首款量产车型，ID.4 CROZZ不仅承载了一汽-大众的期望，更承载了传统车企们对转型的探索。ID.4 CROZZ从设计和配置上来看无疑是优秀的划时代产品，再加上大众LOGO的加成，相信它在未来能获得不错的市场表现。
