前段时间奔驰全新C级车型的发布获得了足够的关注，其内饰设计得到了大部分网友的认可。看来继续保持强劲的市场表现不成问题。不过期待新的C级AMG版本的朋友会失望的。新款AMG C 63e用2.0T直列四缸发动机取代了当前车型的4.0T V8发动机。虽然插电式混合动力系统的加持不会降低新车的动力参数，但是气缸数量和排量减半所造成的心理落差是很难弥补的。奔驰为什么做出如此大胆的决定？电气化时代，奔驰AMG应该如何继续写传奇？
在大多数车迷的印象中，奔驰AMG以发动机强劲著称。“一人一机”带来的不仅是尊重感，更是强大的扭矩。与宝马M Power相比，奔驰AMG车型往往受到车重和变速箱的限制，导致操控性和圈速性能较差(当然奔驰AMG已经证明了这只是选择的问题，不是一系列AMG GT车型的能力问题)，但动力永远不会下降。
然而，随着排放法规的日益严格，大排量发动机正在逐渐消亡。新的C级在设计上注定与大排量发动机格格不入，因为其发动机舱无法容纳V8和L6发动机，而奔驰目前没有V6发动机，所以所有新的C级车型(包括AMG C 63e)只能搭载2.0T L4发动机。在汽车发展史上，这很可能成为一个里程碑式的事件，代表着燃油汽车时代的结束。
汽缸和排量都减少了，但是AMG的马力和扭矩不能降低。为了让搭载2.0T L4发动机的新款AMG C 63e超越目前搭载4.0T V8发动机的车型，奔驰推出了AMG E PERFORMANCE技术。AMG E PERFORMANCE是一项电气化动力技术，既包括插电式混合动力技术，也包括纯电动技术。未来的AMG车型将全面电气化。
事实上，在民用车辆完全电气化之前，赛车已经电气化了。代表汽车行业最高水平的F1赛车和WEC LMP1赛车均配备混合动力。KERS和MGU汽车公司已经改变了赛车的动力系统和车手的策略。电气化F1时代，奔驰是最大赢家，奔驰-AMG F1车队在2014年至2020年创下了七连冠的纪录。
在此期间，梅赛德斯-奔驰还致力于将赛道上的电气化技术和经验应用到街道上。他们的第一个作品是AMG Project ONE:移植了F1赛车动力系统的超级跑车。
AMG Project ONE的超跑外壳下是来自F1赛车的1.6T V6发动机。发动机结构中还集成了两个电机：
MGU-K和MGU-H，前者用于回收刹车动能，后者用于回收废气热能。和F1赛车不同的是它在前轴处还有两台电机可以为车辆提供额外的动力。另外，它的电池容量也比F1赛车更大，并增加了充电接口。
AMG Project One的性能毋容置疑，但是这款车限量275辆，有钱也很难买到，而且发动机的寿命仅有5万公里。为了实现AMG车型的全面电气化，奔驰下一步将把AMG Project One的技术应用到普通的AMG车型上。
AMG Project One从F1赛车上获得了混动科技，它也将把电动涡轮技术和电池技术传授给更多的AMG车型。
近日，奔驰正式发布了AMG E PERFORMANCE技术，我们也得以一窥AMG的未来。
此次发布的AMG E PERFORMANCE技术包含两套动力总成，其中一套就是全新AMG C 63e将搭载的插电混动系统，主要包括代号为M139的2.0T发动机、位于后轴的电机和高性能电池组。和AMG A45上的那台同型号发动机有所不同，这一台M139发动机改为纵置布局，并配备了电动涡轮增压器，其性能有了不小的提升。
针对尺寸更大、对动力需求更高的车型，奔驰还准备了基于代号为M177的4.0T V8发动机打造的插电混动系统，毕竟大部分车迷还无法接受旗舰车型搭载2.0T发动机。
