消费电子领域的SOA已经存在了十几年。例如，手机领域在苹果和安卓操作系统之间平分秋色，但汽车领域尚未形成开放的SOA平台，SAIC摘了第一个西红柿。
在全球SOA开发者大会上，SAIC零点聚集了汽车、科技、软件等领域的代表，共同探讨汽车在SOA上的可能性，也展示了目前的最新进展。
有了“你好，小捆绑”，基于SOA平台的个性化开发体验开始了，手机上的用户可以设置自己的车内模式，包括气氛灯、座椅、天窗等等。用户设置的个性化模式相对简单。在此基础上，SOA平台面临着更多的极客和更重要的原始设备制造商和供应商。
SAIC国家海洋局合作设想
在这次发布会上，推出了SAIC零捆绑“银河”智能车全栈解决方案，SOA平台是解决方案的一部分，但这是汽车生态转型的开始。
“银河”解决方案涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能车数据工厂、全栈OTA和网络安全解决方案四大基本技术解决方案，以及一个智能场景服务平台，简称“41”解决方案，为用户带来端到端的终极体验。
SOA(Service-Oriented Architecture)，也就是面向服务的架构，使得软件可以买卖和订阅，更重要的组件是开发者平台。SAIC Zero Bundle将整车的智能控制算法、传感装置和执行装置封装成统一的可调用服务，通过专业的集成开发环境向第三方开发者开放。基于SOA平台，开发者可以自由开发海量的服务和应用，经过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现千人使用。
据悉，SAIC零梁为开发商开通了680项车尾服务、980项云服务、260项数据服务，覆盖汽车设计与控制、智能驾驶、信息娱乐、智能网络连接、数据培训等20多个领域。
在发布会现场，百度、腾讯、华为等互联网科技公司来到平台，谈及自己与SAIC SOA可能的合作。
华为智能车解决方案BU总裁王军：华为可以在两个方面与SOA平台合作。首先，在电子电气架构方面，华为可以提供中央网关和计算功率控制器产品。第二，提供软件服务更重要。未来，在更多的开发者之后，网络安全和车辆信息安全问题应该得到解决。华为在ICT领域有30多年的经验，可以和零束合作开发或服务。
腾讯智能出行战略总经理沈培：腾讯和SOA平台在两个层面上有很多合作点。
第一，在搭建平台方面，腾讯在开发微信小程序和车上小场景方面有一定的经验，涉及到的最重要的是安全性。腾讯和SAIC已经建立了一个联合网络安全实验室。如何让平台更安全，是让平台产品更好的一个方面。
第二，降低门槛，吸引越来越多的开发者开发，需要让平台本身类似于移动互联网开发者和消费者最习惯的工具和场景。那么腾讯就可以把过去的经验和现有的开发者圈应用到SOA平台上，也可以利用腾讯广阔的开发者生态。
有了SOA平台，在突破应用生态的同时，还可以把应用生态和车机硬件生态联系起来，直接到达内容和服务提供商，让他们最终开发出来的产品不仅能在应用层做的更好，而且在车机融合上更方便。
中科创达董事长赵鸿飞：中科创达的产品技术，包括深度技术；全栈操作系统技术；云端技术和全球技术能力可以帮助SOA，这也是大势所趋。
百度汽车联网事业部总经理苏坦：SAIC SOA的边界在哪里？如果平台边界小或者平台能力不够强，开发者社区就会受到限制。在这个平台上，百度不仅是开发者，更是建设者。在这个过程中，百度凭借其在AI、生态、自动驾驶方面的积累，可以将这些能力发挥出来，为开发者提供更多的可能性。
另一方面，在规模上，开发者是对开发平台的一种投资，百度对于平台未来能否最大规模的回报开发者也有一定的经验。比如阿波罗(Apollo)是自主驾驶领域的开源平台，其开发者在开发的适用性上提供了很多意见，包括可普遍部署和可迁移升级，这让阿波罗积累了很多开发渠道，让开发者放心。如果有可能，百度也愿意把这部分体验拿出来
来，和上汽一起让我们平台的应用性变得更好。商汤科技联合创始人王晓刚：商汤科技在智能车舱与智能驾驶方面都有产品线，实际上我们的这些基础能力，可以输出到SOA平台里。在有限的人力情况下，不可能去覆盖那么多的场景车型及应用，所以我们非常愿意把中间的一些接口开放出来。另外，商汤科技也是一个赋能平台，一整套人工智能的算法开发体系，能够加入到SOA平台，更加高效的去赋能。
合作层面，上汽零束表达了充分的开放态度，在车云菌问及SOA平台如何吸引开发者时，零束CEO李君表示， “我们SOA定位希望把它打造成汽车行业的‘安卓’，‘让天下没有难写的软件’，让整个工具链和环境都是原子化服务。”
“关于商业模式，我们希望在这个蓝海里面，与包括腾讯、百度在内的合作伙伴，保持深度合作。在BAT企业向汽车跨界的时候，确实遇到一个鸿沟，就是怎么嫁接到车上，SOA平台就是把BAT相关的生态和商业模式，快速地和车企结合起来，赋能消费者，这是我们一个打法。”
3000亿的赌注
随着SOA头炮的打响，上汽集团同时宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。这三千亿将用于智能网联产品、体系和生态三方面。
关于三千亿投入，上汽集团总工程师祖似杰对媒体表示，按照国家“十四五”规划，到2025年，电动车比例要达到20%，这是一个很可观的数字。
“上汽集团的车型阵列是最全的，覆盖所有细分市场。同时，我们的软件架构平台丰富，推出的新一代电子电气架构要适配所有车型，用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。我们的目标是第三代架构能够适配越来越多车型。同时，我们在研发第四代架构，在这个过程中，要完成转型，一定要投入。
另外工厂在建设过程中需要大量资金投入。举例而言，过去我们软件很少，在下线过程中，最后一个工位把软件装进去就行了。现在要把这么多的软件安装到车上，整个设备工厂的相关体系也要改造，这个投入非常大。
同时，3000亿的投入还包括整个智能汽车全生命周期经营运作的体系，需要时时刻刻触达每个用户，并不断进行OTA等。我们认为这个时间窗口是在“十四五”，具体3000亿划分到每个品牌是多少，不太方便透露。”祖似杰谈到。
另外，媒体获悉到，三千亿是上汽集团所有要投入的领域，包括已经批准项目和计划的汇总。资金的来源有一部分是集团投资，另一部分是外部融资，包括上汽旗下的创新企业。
至于三千亿的投入能换来多少回报，上汽暂时也没有答案。不过目前对商业模式的思考有两方面，一是卖装备，二是做服务。
卖装备就像打游戏一样，采用不同的装备，可能得到的效果含金量不一样。卖装备或者租装备给开发者（用户、OEM以及第三方软件公司），这种模式叫RDE，就是集成开发环境这套“装备”。
做服务即在零束内部成立一个创意团队，研究Z时代消费者的喜好，根据他们的爱好做一个APP和服务，并且会做内购和传统的广告推介等内容，有点类似京东的模式。
车云小结
最初，SOA由Gartner在1996年提出，后来SOA广泛应用于IT行业，而今在手机领域的应用已经相当成熟。
距离智能手机的诞生已有十年，到了智能汽车转型的时候SOA开始上车，行业企业期许它能发挥出联动价值甚至衍生出更庞大的生态。在资金与技术以及用户需求的推动下，上汽迈出了第一步，但上汽SOA才仅仅是一个开端，智能汽车的新故事正在续写。
