4月22日，智能旅行品牌亚由美在北京召开新闻发布会，宣布其对无人驾驶汽车品牌欧特克的战略投资。同时，双方将共同打造全球首个自主驾驶技术定义的新能源汽车公司，推动L4级无人驾驶汽车量产。
自动驾驶技术带来艾康尼克创新突破
作为国产汽车制造新势力的一员，爱康尼克于2016年正式进入中国市场，之后与W MOTORS、Studiotorino(意大利都灵)、Magna、斯太尔、微软等多家知名企业形成战略合作伙伴关系。短短五年时间，整合世界领先的技术和理念，设计出高端MPV产品——ICONIQ SEVEN，在国内车展上正式亮相。即使外界声音的频率不高，该产品在外观、性能、舒适性、娱乐性、办公功能性等方面都得到了业内很多人的肯定。
SDV (Software Defined Vehicles)的概念来自大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)，毫无疑问，软件竞争正成为汽车行业的一个新领域。根据麦肯锡咨询公司的报告，到2030年，汽车软件市场的年增长率将达到9%，而软件验证和验证市场将增长10%。同时，报告指出，这两个密切相关的市场将在未来10年共同形成一个价值约840亿美元的巨大市场。
未来智能驾驶、汽车联网、智能驾驶舱等功能的实现主要由软件来定义，如底层软件Autosar、操作系统QNX、Andriod等。安全软件OTA以及娱乐和智能应用。软件决定产品的性能。类似于手机的操作系统，软件的可靠性会直接影响产品的性能。
在智能汽车时代，用户关注的最重要的一个方面是可以不断改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有这辆车，他们就可以享受到新软件带来的乐趣，所以商业模式将发生根本性的变化。许多汽车公司很可能以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为他们提供价值。这时候汽车就要用软件来定义了，优秀的软件在汽车领域必然是非常重要的。
爱康尼克创始人吴楠表示，爱康尼克在一年时间里把“汽车AI”的造车思维迭代到了“AI车”的科技思维中，即把自驾车当成一个有交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行的，打破了硬件的限制，在AI上只把车作为外部形式来应用，真正把车或者出行方式交给用户来定义。
因此，在技术创新的帮助下，爱康尼克以开放和融合的形式打破了行业和技术之间的壁垒，并努力开发突破性的智能汽车系统——i.cellOS，旨在为未来旅游领域的用户创造新的价值，为行业在生态服务创新的道路上带来更多的尝试和探索。
在引入AutoX的战略投资后，爱康尼克将在AutoX的基础上成立科技生态委员会(ITC)，AutoX创始人兼CEO肖博士将担任科技生态委员会主席兼首席产品官，全面负责汽车软硬件产品和技术架构的定义和研发。
AutoX瞄准即将量产的新能源L4自动驾驶汽车
AutoX是无人机器人大西在中国的领头羊。创始人是世界著名的计算机视觉感知和无人驾驶专家、普林斯顿大学教授肖熊健博士。AutoX致力于构建无人核心脑系统和平台，开发L4级无人全栈集成软硬件系统，包括：感知决策AI算法、车辆调节域控制器、超高精度传感器系统、无人电子电气架构、云大数据和仿真平台。
0b874ece56f91b816457e22a37bd32_5.png">过去几年不止公司规模发展迅猛,AutoX的主打产品Robotaxi无人车也在业内颇受好评。在获得深圳、上海、广州、武汉四大一线城市的自动驾驶牌照,全球第二张、中国第一张加州DMV全无人载人牌照后,AutoX Robotaxi深圳示范运营区于今年年初正式向公众开放,这也让AutoX成为中国唯？真正无人驾驶,面向公众开放Robotaxi。
前不久,本田中国官方宣布与AutoX展开合作,希望活用AutoX公司在L4自动驾驶领域拥有领先的技术,以及在道路行驶测试方面积累了丰富的经验和资源,研究更为安全、兼容的高度自动驾驶技术。
AutoX创始人肖健雄博士表示,AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作,推出不同车型的无人驾驶汽车,同时一直关注新能源汽车领域,此次与艾康尼克战略合作,是希望自身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合,真正打造出能无人驾驶的量产车型,共建L4级别无人驾驶汽车生产线,计划在两年内实现大规模L4级别无人车的量产。这次入股艾康尼克也是AUTOX迄今为止唯一一个从底层到整车都主导参与正向研发的造车项目。
新能源市场风起云涌谁能杀出重围
4月12日,中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据,根据数据显示,新能源汽车继续高增长,当月批发销量为20.2万辆(略低于2020年1月新能源狭义乘用车20.6万辆的销量),同比增长263.1%,更重要的是3月新能源汽车市场销量占比为10.6%,这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10%,这是历史性的时刻。
纵观如今的新能源汽车市场,蔚来、小鹏、理想等“TOP3造车新势力”上半场量产之争可谓基本尘埃落定,而随着百度、小米等互联网大厂宣布加入,造车下半场也正式进入备战阶段。正值中外车企已看清行业转型大趋势,准备杀入新能源汽车行业,这会给“造车新势力”带来新的生存挑战。
资深业内人士分析,风起云涌的“造车下半场”将会是车企在技术先进、成本控制、供应链完善、质量优异、安全可靠等方面的全面比拼。
因此客观来看,自动驾驶科技定义的造车模式要比传统造车、互联网造车模式在技术层面更具优势,同时AI造车这样颇具前瞻性的科技思维也一定会在下半场掀起巨大风浪,在AutoX技术加持下的艾康尼克,势必会凭借自身核心竞争优势脱颖而出,从新势力造车浪潮中“杀出重围”。
当然,现在的电动车市场仍然是一个消费者还没有足够清晰的认知跟购买力的市场,电动车占比5%,就像当年初出茅庐的智能手机一样,面临的挑战仍是巨大的。我国国内车企还需加倍努力拼搏,才有可能抓住这次行业转型带来的机遇。
