得益于单季交货量创历史新高和自行车销售价格稳步上涨，威来迎来了其发展历史上最好的财报。
4月30日，威来发布2021年第一季度财报，多项指标创历史新高。威来一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%；汽车毛利率为21.2%，而2020年第一季度为负7.4%，上一季度为17.2%。
威来第一季度的毛利率表现远超行业预期，就连威来创始人兼CEO李斌也觉得不可思议。威来表示，主要得益于交货量的不断上升和平均交易价格的稳定上升。李斌表示：“Q1的毛利率确实高于我们自己的预期，主要是因为一些高端车型的交付率有所提高，当然成本也有所下降。”。“超过20%的毛利率表明我们已经达到了相对健康的运营。状态。”
但华尔街关注的是威来第一季度的净利润表现。一季度，伟来归属于普通股东的净亏损同比增长183%，至48.8亿元，盈利表现远低于行业分析师预期，导致其股价在盘后交易中下跌5.34%。
其实亏损超出预期是有原因的，卫来在财报里也有说明。威来表示，2021年第一季度，NIO回购了部分战略投资者持有的威来中国3.305%的股权，从而确认可赎回非控股权赎回价值增加44亿元。扣除这部分费用和股权激励费用后，威来第一季度实际净亏损3.5亿元，远好于上一季度的13.3亿元。
中国对高端电动车的强劲需求体现在威来。第一季度，威来交付了20060辆新车，同比增长422.7%，环比增长15.6%。李斌说：“前5万台，威来用了26个月；第二个5万台只用了9个月。威来和用户为高端汽车品牌创造了新的速度。”
同时，李斌还表示，从长远来看，威来的竞争力将越来越强。他说——
“在这次上海车展上，我们确实看到了中国智能电动汽车行业的活力，尤其是智能电动汽车领域的创新。但从整体竞争力来看，我们对威来所处的细分市场的竞争还是很有信心的。
在高端市场，我们还没有看到一个品牌能和威来全面竞争。这种竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户社区的综合竞争力。
虽然传统汽车公司推出的高端电动车有一些亮点，但从整体的智能化程度和自动驾驶能力来看，我认为他们改变的决心可能需要更大。
中国企业也迅速行动起来，包括跟随威来的用户社区建设和直接服务用户的模式。不过我觉得做高端品牌的门槛还是很高的。定价对他们来说是一种压力。20多万人民币的定价虽然有市场，但如果上升到品牌定位，会有一定的挑战。汽车行业不是一个赢家通吃的行业。
我们现在最关心的是我们在高端市场的市场份额。从电动车和油车的比例来看，我觉得威来还是有很大空间的。
所以从长期差异化的角度来看，我们相信威来在产品技术、品牌、用户运营、用户社区等方面的整体优势，能够让我们在长期的竞争中变得越来越强，而不是越来越弱。"
截至2021年3月31日，威来账户现金及现金等价物、限制性货币资金、短期投资总额为475亿元，是威来保持长期竞争力的资金保障。李斌表示：“在2020年用户的支持和团队的努力下，威来的整体运营步入正轨，进入加速发展阶段。2021年是威来发展的关键一年。我们将进一步加强收费置换和销售服务网络建设，扩大威来的品牌影响力，为威来用户提供最佳的全程体验。更重要的是，我们将坚定不移地加强R&D在新产品和新技术方面的投资，为长期稳定发展奠定坚实基础。”
威来的扩张模式是全方位立体扩张，一切围绕“车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级”的创新体系。
1.关于电池
截至4月16日，超过1万名用户正在使用100度电池组。4月18日，威来正式开通预约，每年灵活升级100度电池组，6月份正式开通服务。李斌表示，自100度电池组推出以来，得到了广大用户的认可，用户的购买率远超预期。
2.关于充换电建设
威来电站已建成206座，覆盖77个城市。威来已经开始逐步部署第二代替代电站，目标是今年将替代电站总数增加到至少500个。同时，威来将加大过充网络和目的充电桩的建设。到目前为止，威来在中国已经部署了146多个充电桩站和1826个目的充电桩，计划到2021年底分别达到600个和15000个。
width="670" height = "446.66666666667" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210430/20210430141241_a2530cf3e42636e528a6e30091584e2d_3.jpeg">蔚来不断提升用户的充换电体验的两个好消息是：
第一，4月15日，蔚来与中国石化正式签署了战略合作协议，双方将携手共建充换电基础设施。这一战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的选址资源，提升电动汽车用户的体验，并有利于进一步转换燃油车用户。
第二，为了让中国北方的电动汽车用户享受到更加便捷的充换电服务，在今年的上海车展上，蔚来发布了Power North计划。在该计划中，在未来3年内，蔚来计划在中国北方八个省区，部署100座换电站，120辆移动充电车，500座超充站，超过2,000根超充桩，以及10,000根目的地充电桩。李斌表示：“我们相信Power North将极大改善北方地区的电动汽车使用体验，促进北方地区智能电动汽车的普及。”
3、关于服务建设
销售和服务网络方面，蔚来现有23个蔚来中心和211个蔚来空间，覆盖中国123个城市。李斌表示，蔚来会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络覆盖，提高运营效率，提升品牌影响力。
此外，蔚来目前有33家蔚来服务中心、162家授权服务中心。李斌说，基于不断提升的运营效率，2021年蔚来会继续扩大售后服务网点布局，进一步改善售后服务体系。
4、关于新产品
目前ET7的生产制造和测试工作在有序推进中。4月2日，ET7的首台生产线车身在合肥先进制造基地正式下线；4月19日的上海车展上，ET7的内饰首次公开亮相。而且，蔚来已经为生产做好了准备，据悉，3月底4月初，受芯片短缺影响，江淮蔚来工厂暂停了五个工作日的生产。在停工和假日期间，蔚来和合作伙伴一起对工厂产线进行了改造，为ET7的量产做好准备。
5、关于产能
产能方面，3月底4月初的停工停产对4月份的生产和交付产生了一定负面影响，蔚来预计2021年第二季度的总交付量在21,000到22,000辆，较2021年第一季度增长约5%至10%。“受芯片短缺影响，全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战”，李斌说，“这是行业的挑战，如果跟别人相比的话，我们总体上还是安全的。”
据了解，在二季度，蔚来将与合作伙伴一起在全力以赴保证供应，继续朝着周产7000~7500辆的目标全力以赴。
6、关于新园区
4月29日，蔚来与合肥市签订了深化合作协议，并宣布共同在新桥建设智能电动汽车产业园区。蔚来将致力于与合作伙伴一起从人才、研发、产业链和制造等方面助力合肥智能电动汽车产业的发展。“我们正在与合作伙伴就实施细节和最终的合作模式进行商讨，会适时和大家分享最新进展。”李斌表示。
总体来看，蔚来的这份史上最佳的季度财报当然在预期之内，这也表明蔚来已经彻底从2019年的“ICU病房”中脱困，正走在茁壮成长的道路上。2022年将是蔚来发展史上的又一个全新阶段，届时，万众瞩目的ET7将走向市场。国外分析普遍看好这款车，他们认为ET7在每个月都会销售一空。
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