说到智能辅助驾驶，大家首先想到的应该是特斯拉和一些新型动力汽车公司。我们国内品牌的传统车企之前在这方面都做了非常低调的工作，但是最近中国自主奢侈品品牌WEY推出的摩卡就打破了这种局面。摩卡融合了很多黑技术，代表了智能燃油车的阶段性成就。一旦揭开面纱，立刻引起了人们的注意。那么摩卡智能辅助驾驶谁比特斯拉强呢？最近一次《摩卡硬钢特斯拉，谁是最强智能汽车人》对比直播为我们揭示了答案。在这场对决中，摩卡是特斯拉最新款的Y型。同时，车运王电器国家CEO程先生在汽车智能领域深入研究多年，受邀作为本次活动的体验官，见证本次活动的重要过程。
本次比赛主要分为三个场景：高速公路路段智能辅助驾驶比赛、城市道路智能辅助驾驶比赛和封闭道路智能停车比赛。每个场景分为几个常见项目，体验官根据车辆在每个项目中的实际表现进行相应的评分，得分最高的车辆获胜。
高速路段智能辅助驾驶比赛
高速公路交通量相对较小，路上突发事件相对较少，路况相对简单，但车辆速度相对较高。因此，它可以测试智能辅助驾驶在速度较高时对路况的响应速度和平顺性。因此，场景分为自动变道辅助、自动变道超车、智能限速、弯道减速四项。
特斯拉Y型作为智能辅助驾驶龙头企业的产品，还是很容易应对这些项目的。但是在细节上，Y型太“机械化”了。比如在自动变道超车过程中，特斯拉自动打开转向灯，完成合并。虽然整个过程“清脆利落”，但能让人感觉机器在运转，缺少一点“弹性”。同时，在高速遇到弯道时，Y型车仍然会以设定的速度弯道行驶，让驾驶员和乘客都感到不舒服。毕竟以120 km/h的速度转弯容易慌。
与Y型相比，摩卡成功完成了4个项目，整个过程更加“轻松”。比如高速巡航遇到弯道，摩卡进湾时会加速减速，以相对较低的速度穿越弯道，更像是“老司机”驾驶。同时，智能限速器在检测到道路限速发生变化时，会在中控面板和AR-HUD显示屏上显著提醒驾驶员；自动变道超车会在前方车道有慢车时自动打开转向灯，换道平缓超车。
在高速测试中，要特别注意摩卡的“智能闪避”功能。当检测到侧车道前方有大型车辆时，摩卡在超车时会略微向车道另一侧躲闪。虽然这个动作的感觉不是很强烈，但是它冷静轻松的完成了超车动作，给了司机和乘客更加舒适和自信的体验。
摩卡智能驾驶之所以优越，主要是因为这个自动驾驶系统，由5个毫米波雷达，一个智能前视镜头模块和凌飞TC397 EQ4，以及高通8155旗舰智能驾驶舱芯片组成，共同为摩卡的智能驾驶保驾护航。
更温和、更冷静的智能辅助驾驶和更人性化的弯道减速功能，拉开了摩卡和Y型在高速公路智能辅助驾驶比赛中的差距。
就像程老师说的“以后我们自己开车会不会变成一件很小很奢侈的事情？就像以前一样，我们都是手写，每天自己做饭。现在写作或烹饪更多的是一种生活调整。”汽车智能化的发展程度决定了汽车企业在未来的市场竞争中能走多远。
>城市道路的智能辅助驾驶比拼
城市路段相对高速路段车流量更大，路况更为复杂，车辆需要处理的数据量更多，也是我们开车最为常见的驾驶场景。在这个场景中共设置了4个比拼项目，分别是语音控制、智能限速、导航显示系统以及ACC自适应巡航。
两车对于城市道路环境中的4个比拼项目都没太大压力，都顺利地完成了测试，但在具体表现细节上，两车还是有一定差别的。比如自适应巡航时，Model Y的ACC跟车距离比较远，真的一不小心就会后面的车辆超车“加塞”，这显然未全面考虑中国道路的情况。而且在前方发生拥堵或车辆距离低于设定距离时，Model Y确实可以做到主动进行减速，但是刹车的时间相比我们正常的驾驶习惯会有一点点晚，这样就会给乘客一种不太安全的感觉。
相比之下，摩卡的ACC跟车距离更加合理，而且在主动减速时的操作更像是一位“老司机”，刹车过程更加从容，让乘客更加安心。
在导航显示方面，摩卡的AR-HUD功能除了提供正常的路线、速度以外，导航路线还能够与实际道路结合，并且显示与前车的距离，界面和逻辑非常的人性化。
在语音控制方面，摩卡的本土化优势就体现得非常好，除了支持普通话之外，还支持多种方言，让摩卡更好地适应中国各地的消费者。最终摩卡在这个环节的得分也领先于Model Y。
总之，在城市道路的智能辅助驾驶比拼中，两车虽然都顺利地完成了测试，但摩卡显然更懂中国道路的交通状况，更懂中国人的驾驶习惯，真正做到了“人无我有，人有我优”，让体验者的满意度更高。
封闭道路的智能泊车比拼
第三个场景是在封闭道路中智能泊车的比拼。不过由于Model Y没有自动泊车功能，这个环节就由嘉宾柳实教授和小歪人工驾驶Model Y与摩卡进行对比，看看是老司机和摩卡的智能辅助谁在极端场景中更靠谱。
在刚开始的场地中，人工泊车还较为顺利，随着停车位的减小，人工泊车的过程就显得曲折很多。虽然最终完成挑战，但泊车的速度很慢，并且来来回回多次，还差点剐蹭轮毂。
相比起竞品们普遍采用的超声波雷达方案，摩卡是在超声波雷达的基础上，融入了摄像头视觉算法，带来的直观好处就是不仅车位识别更快更准，也能够应付狭窄车位等极端复杂工况。因此摩卡在这个环节的优势就十分明显。无论是非字、侧方还是斜向车位，摩卡的泊车速度以及流程，都要比“老司机们”好很多。
虽然这台Model Y没有升级自动泊车功能，但该车拥有的召唤功能可一直是特斯拉引以为傲的配置，正好可以和摩卡的APP遥控/手势泊车比试一下。
结果摩卡的遥控泊车和手势挪车很顺利的完成了任务挑战，而特斯拉的召唤功能APP出了问题，刚开始居然出现了无法连接的情况，虽然最终挑战成功了，但用时比摩卡慢了很多，得分也就没有摩卡高。
这么对比下来，小歪表示彻底佩服摩卡：“摩卡的效率更高，准确性也更好，别看是后起之秀，但确实很优秀。特斯拉这个外来的和尚有时候确实不太好念经。”
总结
智能驾驶是未来汽车的发展方向，而今年也是各大主流车企大力发展电气化、智能化的一年，也是互联网汽车的元年，更是智能化汽车快速崛起的重要年景。WEY品牌虽然在智能驾驶方面起步较晚，但是发展相当迅速，摩卡在这方面的表现着实让人眼前一亮。
作为长城柠檬混动平台首款量产车型，摩卡最大的亮点就是在于强大的智能化配置，仅凭这一点就能让摩卡在中型SUV市场有着很强的竞争力，更何况，摩卡在设计以及给人的豪华感上，也是同级其它车型难以达到的。
值得一提的是，在7月份，摩卡还会推出拥有激光雷达版车型，届时整车将真正达到L3级自动驾驶，这也将是市面上首款拥有L3级自动驾驶的燃油车，我们共同期待。
