目前国内消费者不热衷购买电动车的原因不仅是充电不方便，还担心电动车电池运行几年后会大幅衰减，导致电池寿命收缩严重，更换电池过于昂贵。最后修不了，卖不出去，就成了“电爸”。
为了验证电动汽车电池组的衰减情况，近日，魏玛汽车官方进行了一项不同的测试，将魏玛汽车行驶30万公里后电池的衰减情况直观地展示给车主和消费者。
据了解，车主是浙江温州教师蔡，在一家建筑公司工作，长期需要往返江浙高速公路。蔡老师的魏玛EX5是2018年400 Lite的探索版，2019年1月上路搭载。日平均行驶里程超过400公里，累计充电时间超过2200次。到现在，行驶里程已经超过30万公里。
魏玛汽车官方测试了这款魏玛EX5电池组，行驶里程超过30万公里。测试结果表明，行驶里程超过30万公里的魏玛电池组电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3028m，正极绝缘阻抗也达到898 m。经过对电池组数据的分析，发现这款车的电池组衰减率只有4.29%，远远优于20%的行业标准。
可以说，蔡先生驾驶魏玛EX5已经行驶了30万公里，电池状态和出厂时的状态没有太大区别，仍然可以继续在车上服役。
另外，魏玛EX5的经济也是蔡老师认可的。他说他曾经是一辆燃油车的车主。电动车维修次数频繁，维修费用上千，可以说省钱省心。魏玛EX5三年的维护费用只有2000元。
而且由于这款魏玛EX 500公里耗电只有15度，所以行驶30万公里的总充电成本只有3.6万元。三年30万公里的魏玛EX5综合车成本只有3.8万元，比同价位同里程的燃油车少17万元左右。
蔡老师的经历，一定程度上反映了电动车电池衰减可能没有我们想象的那么严重。目前大家对电动车的看法有没有从最初的观望态度转变为尝试购买？
