【智慧】专栏以前沿视角和深度思考与汽车科技巨头对话，共同探索智能汽车的发展道路，开启汽车行业新的革命。看到第六期，遇到技术大咖——，问首席服务官王志刚
“自动驾驶仪、数字网络、人工智能等技术将对汽车行业和未来生活产生深远的影响。在这种情况下，大众集团推出了历史上最重要的变革计划——2025战略，加速向智能移动旅行服务提供商角色的转变。”当时奥迪ag提出了这个策略，大众问的故事就产生了。
2017年，奥迪ag中国投资1.8亿美元与人工智能初创公司Mobvoi建立合资企业。
随后，大众集团表示，“大众要求合资公司的诞生是大众集团实施上述计划的一个举措。”这显然给了公众一个很高的提问位置。自2017年成立以来，在过去的四年里，大众的这一“举措”经历了汽车互联网的变革。
车联网最早专注于车和机的娱乐系统，范围从简单的AI语音和人机交互，到自动驾驶和ADAS，越来越广。在车联网的部署上，互联网巨头缺一不可，包括阿里与SAIC合资的斑马网、腾讯与长安的吴彤汽车联盟、吉利控股的子公司一卡通、长城汽车控股的窦宪智能。然而，这些组合模式与公众仍然存在一些差异。
当斑马回到阿里时，当吴彤引进的股东比长安汽车还多时，当百度入股一卡通时，公众问它成立四年后会有什么反应。
生于大众，回馈大众
毕竟大众主导的大众Quest有泰山撑腰，到目前为止量产规模已经达到100万辆。大众Quest首席服务官王志刚告诉车云冯，整个生命周期的量产车数量已经超过1000万辆。百万装机容量分布在JAC大众、捷达、一汽大众、奥迪等7个合作品牌。最新款是ID.4 X和ID.6
据悉，大众公司团队只有200人，大众车型上的车联网覆盖率已经超过70%。此前，CEO张人杰表示，未来要把关键资源放在最能产生收益的地方，也就是实现大众品牌全覆盖。以大众销量为基础，覆盖面增加10%意味着增加40万辆。
大众的丰富基础是大众提问、快速横扫市场的铺路砖。在行业内，即使像拥有1700多人的E-cafe，其1亿智能网络连接系统在全球的用户数也是数百万。
王志刚介绍说，这三年来，公司一直专注于汽车智能语音领域，花了三年时间才完成了5-8年甚至10年就能完成的工作。依托大众集团，后期推出的大部分品牌在产品策划前期就开始与车企沟通，打造适合车企的软件核心战略。
公众问首席服务官王志刚
其实公众查询的业务范围涵盖了语音对话系统、CP/SP提供商和软件集成、AI推荐、APP框架开发、CP/SP后台开发管理五大类。“我觉得综合服务商是支持旅游行业，然后连接软件，车中间的相关产品，核心体验IP。公众问题就是这样一个角色。”王志刚说。
大众认为，作为智能车的供应链，随着软件定义车的增加趋势，其决策影响力也在增加，实际上是在为下游企业提高效率。由于目前的客户主要是在大众系统中，简而言之，他们也在为大众降低成本，提高效率。
比如车上的全场景语音交互功能，在实际使用过程中并没有得到充分调动和利用。因此，在声音方面，公众应该把重点放在让更多的acc上
在王志刚看来，汽车行业最大的困难在于如何适应更高标准和供应体系的要求。同样的一套软件，不同的CPU和屏幕，可能要重新改编，对软件方案提出了很大的挑战。
“从产品效益的角度来看，其设计规格和理念应该以最高效的方式满足用户的需求。让软件设计方案和硬件结合起来更贴近用户需求。除了一小部分独居的人，大部分购车都是团购，要考虑其他家庭成员的因素。这个诉求很全面。”
接下来，公众要求做的是现有能力的进化和扩展，主要是解决消费者这边的供应链协调问题。原来的用户运营基本靠分配系统或者代理系统，中间效率有损耗。然后公众可以连接前端和后端。目前前端的量产数据已经作为模型，然后车辆系统和数据接口与后端连接。
王志刚说，之前车联网的功能扩展性不够，能实现的功能都有可能在技术上安装在车上。但是，上车后，用户体验发生了变化。比如交互体验，以前车主关注度不高，现在这部分需求越来越高，产品可能跟不上需求。
所以在公众询问时，也有专门的手术专家来制定手术方案。在支持客户的同时，
一些细分领域产品及相关配套服务，也可以运营出来，比如语音交互产生视觉交互，也是这个思路。车联网的未来是“超市集成”
王志刚引用镁佳科技“超市模式”的说法把大众问问的业务模式形容成超级集成的概念。镁佳科技CEO庄莉曾表示，开发标准化软件模块，并定义好功能和接口，用“超市模式”向不同车企供应。
该模式即是用针对不同车企提供不同方案，如果车企有软件团队，可以只购买标准模块，自己做集成；而对于那些软件能力不够完善的车企，供应链公司则提供软硬件集成的交付方案。对此，王志刚认为，目前的车联网供应体系就在这个趋势上，但超市是一个大的集成，细分下来还有很多品类，比如精品会员店、24小时便利店等。
在车上也是一样，每一个模块都只是整个产品链条的一部分，目前还没有哪家能做出一个域控制器，把所有模块串到一起，而大众问问从现在开始就是要打造一条线把这些车联网业务串起来。
针对不同的需求提供不同的能力，王志刚介绍到，在产品量产已达千万级别之后，有一些基础能力比如音频、视频的交互体验就可以作为通用产品，配备在大多数车型上，其次，公司的软件能力要根据实际需求分模块地持续输送给车企。
在这样的基本模式之下，现在大众问问要做的是同步“标准化”。标准化来源于用户运营或出现的场景，又叫场景化标准。举例而言，在手机刚出现的时候，用户会先去研究手机里面都具备哪些功能，而现在角色调换，不是用户去研究手机本身，而是手机提供给用户信息，把各种各样的东西带到生活中。
汽车也是一样，目前仍处在人研究车的阶段，未来就是让车主动去了解人，这考验的是软件交互、处理、远程的能力。汽车品类的周期比消费品更长，这个演进过程会慢一点，但趋势是不可逆的。像大众问问这样的公司，正参与当中。
车云小结
汽车产业链十分庞大，不同车企的品牌和用户也有不同，在车联网服务上，产品与用户的需求喜好要想完美结合，达到很好的上车效果，则需要车厂与供应商之间的默契配合。如果主机厂没有认识到软件对车身的关联和影响，或是软件公司单一去讲自己的故事，没有从主机厂的角度思考问题，都会造成产品与用户的割裂。
之后，大众问问还是要根据IP能力证明业务的可延续性，其中有两个核心要素——数据与安全。目前，行业内数据的价值已经有所体现，数据累积是一个持续的进程。安全方面，也是通过数据来部署项目中的安全问题，包括前端与后端的连接等。王志刚称，大众问问也会在智能语音服务做扎实的前提下，向这些层面开拓业务。
