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2021年5月28日，在2021北京国际汽车展上，位于W4馆A21号展位的SWM推出了三款重型新产品，即SM150、SM500和SD650。三款新车的价格也当场公布。详见下表。相信很多消费者已经对意大利品牌SWM有了一些了解。作为一个较早进入中国的越野品牌，可以说是经过一段时间的市场沉淀，又充满后劲的再次出击。这次带进来的两个轮胎型号SM500和SM150，正式为一小群国产滑胎车打开了大门。强大的单缸发动机和强大的悬挂系统使它们具有更强的综合强度，更轻的服务质量也能让你享受到滑胎的快感。作为跳票之王，SD650终于遇到国内消费者了。惊人的价格和硬核配置让它具备了越野车的特点和长距离运动的能力。
SWM三款新车价格表型号价格SM50047800SM15021800SD65049800爱歌汽车网手表www.xcar.com.cn
作为一款正宗的不能再正宗的滑胎车，SWM SM500在设计上遵循严格的轻量化标准。如果从车身上部看，基本是车身设计极窄的越野车，长距离悬挂，直型一体式座垫，146kg的整备重量，这些都显示了滑胎车的激进特性。
这样的设置并不会让你在高速公路上骑起来更舒服，但一定会让你的极限操作更顺畅，更放松。对于那些狂热的轮胎爱好者来说，SM500的诞生给了他们更好的选择。同时，滑胎车作为结合了跑车和越野车驾驶难度的车辆，具有更高的可靠性和制造标准。目前只有SM500能满足高端滑胎市场的需求。
虽然林道风格的越野车头部看起来很薄，但它采用了更科学的LED灯组设计，使其在城市道路上行驶更加安全。
尾灯部分也使用了LED光源，可以清晰的感觉到，纯粹是为了满足道路上法律法规的要求，而为轨道上出生的汽车提供照明。
标志性的双出口排气是所有大排量SWM车型的标准配置，噪音大，无需修改排气。
虽然SM500座椅高度夸张到910mm，但你完全不用担心脚到不了地。首先，选择SM500的消费者，比如滑溜的轮胎，并不把座椅高度当成阻碍他们获得足够汽车的障碍，甚至认为越高越好。其次，它的车身很窄，坐下时会有悬挂的自然向下压力，所以实际座椅高度必须是8xxmm。
越野风格的油箱设计最大限度地提高了产量
度任性，油箱盖上的通气管也是越野滑胎车的标配。
SM500配备了强度更高的铝合金变径车把，一般在驾驶这类车型时还会在车把中央增加护胸缓冲块。
SM500的仪表只是为了给你展示行车的基础信息，并不是为了豪华、全面，和科技感而生，一切从低成本耐用性上出发。
SM500 CKD后并没有在配置上进行缩水，来自意大利的DOMINO手把胶也得以保留，骑过越野车的朋友都应该知道这个品牌。
滑胎车型的应用场景主要在公路上，所以轮圈选用了前后17寸的钢丝辐条轮圈组合，CKD后则搭载了由滕森提供的运动型轮胎，其规格为前120/70 R17、后150/55 R17。
由KYB提供的长行程减震具备了双向阻尼调节功能，能够让滑胎大佬们匹配出自己想要的阻尼特性，后减震同样由KYB提供，具备预载、阻尼调节功能。
双水箱设计大幅提升了发动机的散热效率。
由Brembo提供的辐射式对向四活塞卡钳和320mm大直径浮动盘，保证了它的刹车效率，同时还为消费者们省去了一笔改装费用。
经典的越野双摇篮车架在保证轻量化的同时，也是99%越野、滑胎车型的标配车架形式，发动机下方的铝合金护板也减少了拖底划伤发动机的可能性。
射灯和护杠是SD650的标配，这也让那些热爱探险的消费者省去了后期改装的费用。
超大的铝合金护板最大限度的保护了发动机受损的可能。
在动力系统方面，SD650虽然后缀为650，但实际搭载了一台600cc单缸水冷发动机，这台发动机的最大功率为40kW（54马力）/7500rpm，最大扭矩为56Nm/6500rpm。
总结：
SWM终于再一次“正式”登场了，这次带来的产品中，除了大家熟知的SD650外，另两款滑胎车型都相对小众，不过正是厂家这样的考量，让SWM牢牢的占据了滑胎车型的市场。根据现场介绍称，未来将会有更多300cc、400cc的不同车型推出，其中就包括滑胎、越野、街车等，根据推推测依然会采用CDK方式生产，以保证SWM的纯粹调性。
