来自不同地区的许多跨国汽车公司表示，他们正在经历汽车芯片短缺带来的生产压力，这种压力在今年第二季度可能会继续增加。
全球疫情控制系统趋于稳定，但汽车行业芯片短缺问题仍未解决。
近日，艾瑞白金(美国咨询公司AlixPartners)发布相关分析称，半导体芯片的短缺将导致2021年全球汽车制造商收入损失1100亿美元，预计将影响390万辆汽车的生产。
与今年1月底“亏损606亿美元，影响220万辆生产”相比，全球汽车厂商预计亏损金额增长81.5%，受影响车辆总数增长170万辆。
虽然艾瑞白金目前的预测精度还有待验证，但芯片短缺对全球汽车行业的影响无疑更加明显。在此背景下，大众、日产、通用、Stellantis等多个不同地区的跨国汽车公司表示，他们正在经历汽车芯片短缺带来的生产压力，这种压力在今年第二季度可能还会继续加大。
据行业分析，在全球汽车行业受到影响的同时，中国汽车市场自然承受着相当大的成本压力。到目前为止，国内汽车产品的价格还没有明显提高，大概率是由供大于求的市场格局造成的。
全球芯片短缺
5月13日，日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在美国消费者新闻与商业频道的“欧洲金融论坛”节目中表示，由于芯片短缺和原材料价格飙升，预计今年约50万辆汽车的生产将受到影响。
同时，Stelantis最近还宣布，将在7月26日前削减在贝尔维迪尔工厂的第二班。官方声明称，降档是为了平衡吉普切诺基和切诺基的销量。Stelantis表示，切诺基SUV产量的下降“因前所未有的全球微芯片短缺而进一步加剧”。这项产能调整计划将影响1，671名员工。
目前汽车芯片的短缺已经波及到整个汽车市场，除了日产和Stelantis之外的美国国家通用和福特也面临着同样的生产压力。据CBS报道，由于芯片短缺，通用汽车4月初宣布其北美6家工厂停产一周以上；美国福特汽车公司(Ford Motor Company)今年3月表示，芯片短缺导致数千辆新车闲置在装配厂，或者销售额损失了10亿至25亿美元。
为了应对芯片短缺的影响，福特汽车公司最近表示，它正在重新设计汽车零部件，以使用更多可用的芯片。根据路透社在最近一份报告中的声明，美国商务部长吉娜雷蒙迪奥(Gina Raimondeau)表示，她正在向台湾省半导体制造商和其他公司施加压力，以优先满足美国汽车公司的需求，缓解汽车芯片的短期短缺。
考虑到中国市场销售的主流国货车型，芯片短缺的影响不仅仅存在于欧美。工厂位于亚洲，韩国汽车行业也不例外。据央视财经报道。由于汽车芯片的短缺和生产中断的压力，一些韩国本土汽车公司将在近期推出低分销、低价格的简化车型，以维持生产。现代汽车和起亚汽车占韩国国内市场的70%到80%，现在只剩下两到六周的芯片库存。
相关统计显示，目前芯片传感器等软件已经占到汽车成本的35%左右。鉴于目前全球芯片短缺的情况，爱瑞铂全球汽车市场联席主管马克韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示，汽车制造商现在正寻求与半导体制造商建立直接联系。半导体短缺导致减产的风险是真实的，而不是潜在的风险。
国内影响力有限
作为支撑全球三分之一汽车的汽车大国，中国汽车工业自然无法置身事外。在最近的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，芯片短缺在一定程度上影响了汽车生产和销售，并将影响第二季度整个汽车市场的表现。根据陈世华个人预测，芯片短缺可能要到今年第四季度才能缓解。
在此背景下，威来汽车3月26日表示，由于芯片短缺，暂时停产5个工作日，影响了第一季度的交货量。长城汽车4月25日宣布，由于芯片短缺，工厂生产受到一定影响，但没有停产。
167cf0b58570065d582019695c5e2509_4.jpeg">根据乘联会统计数据，我国汽车市场在今年4月的产量为171万辆，同比2020年4月增长13%，高于2019年同期。1-4月累计生产652万辆，同比2020年增长59%。不管是从4月单月来看，还是结合前4个月的累计产量来看，芯片短缺对于国内汽车主机厂的生产影响较小。
在此基础之上，我国乘用车市场在今年4月份的单月零售量为163万辆，同比增长13%，较2019年4月增长8%。1-4月的厂商累计库存量同比减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度相近。单月零售量虽有7%的环比下滑，却相对历年平均环比增速基本持平。
乘联会秘书长崔东树认为，虽然芯片短缺对部分国内主机厂的生产节奏产生了影响，但各大厂商已经用最短的时间适应了“紧日子”，并已经通过更灵活的生产措施稳定了产销。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
当下，全球半导体短缺也在抑制生产，使库存紧张，推高汽车价格。好在，中国汽车领域的当下竞争较为激烈。在传统车企争相抢夺市场份额，造车新势力企业不断冲击现有产品格局的情况下，除特斯拉部分产品因原材料成本上涨而上调销售价格外，其余主流汽车产品并未出现价格变化。
