6月8日下午17时25分，编辑们发来一条新消息：
根据联邦的数据，特斯拉5月份的批发销量为33463辆，其中出口11527辆，国内销量超过2万辆。今年1-5月，特斯拉国内累计销量达到128588辆。
我在引用国外媒体的数据(关于特斯拉5月份销量的数据)，立刻刷新了自己。我迅速修改了文章的开头，改成了上面的文字。显然，这个数据更符合我最初提出的标题。
特斯拉不相信眼泪。
从2020年到2021年，它盛极而衰
毫无疑问，特斯拉在中国的处境是相当符合东方文化取向的：盛与衰，荣辱与共。特斯拉去年在中国有多美，今年有多惨淡，至少直到今天的销量发布。
从元旦被中央媒体点名，到和五部委谈话，到车展维权，再到销量下滑.戒酒真的很难。
厄运不止于此。5月底，evsales公布了4月份欧洲和中国新能源汽车的销售数据。特斯拉4月份欧洲销量暴跌，Model3销量从上月的28184辆跌至1244辆，暴跌95%。日前，外媒爆料特斯拉中国5月份仅订购9800台，目前无法证实，与协会给出的数据相差甚远。
瑞士信贷也不失时机地提供了总结。当地时间6月3日，瑞士信贷(Credit Suisse)分析师丹利维(DanLevy)发布报告称，特斯拉在全球电动汽车市场的份额从3月份的29%暴跌至4月份的11%，这是特斯拉自2019年1月以来最低的月度全球市场份额。
但是，有人踩上去，就有人抬上去。近日，美国投资机构wedbush的分析师丹尼维斯(DanIves)发布报告称，在当前中美新能源大潮中，他仍看好特斯拉股价将升至1000美元。最近受一系列负面事件影响，特斯拉股价已跌至610美元左右，今年1月达到900美元的峰值。
高级课程
最近，特斯拉在中国的几个热门话题，除了持续了几个月的‘刹车’风波，最近在温州和台州都有报道，一定程度上证明了特斯拉的清白。
首先，5月17日，泰州市发生特斯拉事故，两名警察被撞，造成一死一伤。当时事故引起了巨大的热议。6月6日，《法制日报》发表报道称，事故与特斯拉品牌车辆无关，警方查明肇事司机龙负全责。
还有就是去年8月温州的停车事故，造成了十几辆车的碰撞损失和车主本人的重伤。5月底，温州汽车工程学会公布了此次事故的调查结果。根据美国特斯拉总部的背景数据和涉案车辆的EDR数据对比，得出结论是‘事故发生前，驾驶员一直踩油门，但没有踩刹车’。
除了最关心维权的女车主出事，没有定论。最近这两起事故的结论都是有利于特斯拉的，因为司机的误操作。和之前美国对特斯拉的调查结果一样，特斯拉无罪。
在这件事上，我还是持特斯拉产品很棒的观点，但不代表这些产品就不会出问题，一旦出了问题，也不代表司机是对的或者特斯拉是无辜的。
从国外到国内，都有大量的误操作案例，尤其是对于熟练驾驶油罐车的老司机来说，这也提出了单踏板是否安全的问题。前不久有网友在工信部网站提问，工信部官方回复是制动能量回收和单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术。这些技术不是特斯拉独有的。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特点，确保驾驶安全。
事实上，许多其他型号只有一个p
特斯拉出现误操作案例的概率较高？有分析认为是因为特斯拉的单踏板模式改变了传统燃油车的驾驶习惯，习惯单踏板以后，制动踏板使用的频率较低，在紧急情况下，处于应激反应˙中的司机发生误操作的可能性更大——其他品牌也存在类似可能性，但是特斯拉的特殊之处在于性能更强、动能回收更强，这导致一旦发生意外造成的破坏性就更大，也因而有这么多显著的案例。
当然，这一说法至今缺乏足够的证据支持，但无论如何，有关政府部门、技术机构以及特斯拉自身，都有责任追究大量误操作背后的原因。
特斯拉发生的这些事故，是技术超前的代价，这个代价是用户和特斯拉甚至社会共同付出的。当技术超越习惯，超越认知标准的时候，不是一句司机误操作，机器无责任就可以定论的，要不然为什么那么多人反对AI技术？
在这件事上，特斯拉无罪，但是有责任。
特斯拉不相信眼泪
尽管国内5月销量上扬，但在全球市场范围内，特斯拉市场份额下滑恐怕是事实，这也是特斯拉将面临的真实挑战。
而这一问题的根源无非就是，竞争者多了起来。倒退3年，特斯拉的颜值、续航、性能秒杀市面所有量产车，加上硅谷精英、极客老板的品牌人设和直营魅力，特斯拉全球征战，战无不胜。
但是随着对手的进化蜕变，更多产品出现了。德系三强电动化布局重且激进就不说了，中国也有一大堆新势力品牌摩拳擦掌，另一些传统跨国老品牌也不甘寂寞推陈出新。
当然能掀起什么浪花难说，但是总归是营造出一个百花齐放的景象，消费者的选择多了起来。
欧洲市场上，特斯拉不敌大众甚至极星，说明了汽车品牌的偏好仍然是老生常谈。如果说对于传统燃油车，谈颜值有点鸡肋，那么对于电动车，谈智能目前也挺鸡肋，尤其当特斯拉的主销产品已经来到20万这样的大众区间，极客精神和标签也不那么受用了。
特斯拉想要持续进击，就必须更努力，才能成为一家伟大的同时又足够成熟的汽车公司，这份努力里面可能更多关乎伦理和文化这类因素。
当然，这也要看，它到底想不想成为一家足够成熟的汽车公司。
