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中国的道路上有很多带屋顶的摩托车，这已经成为一种景观。这些摩托车大部分都是作为老滑板车接送孩子，也有一部分是作为黑色摩托车使用的。但是，让摩托车像汽车一样挡风遮雨，不仅仅是国内消费者的需求。国外也有很多带车顶的摩托车，大部分还处于概念阶段，只有少数车型实现了量产。今天我们就来整理一下那些有车顶的摩托车，其中有国内可以买到的车型。
宝马C1:鼓掌不是个好地方
这大概就是中国人最熟悉的带顶棚的摩托车了。毕竟在国内外的几部电影中都出现过。与其他传统踏板车型相比，C1为骑手提供了额外的保护，骑手需要佩戴四点式安全带，并采取双脚向前的姿势。酷炫的造型让它有很高的回报率，但不代表销量好。2000年推出，2002年仓促停产。
在市场初期，C1配备了一台排量为124cc的发动机，可产生11kW(15马力)的功率。2001年，C1发动机升级为排量176cc的发动机，功率提高到13kW(18 HP)，配有CVT变速箱。即便如此，185kg的自重让它在骑行时感觉很“肉”，动力不足是它拿不到座位的主要原因，然后就是太贵了。两年内，总共售出了12，614台C1牌电视机。
有趣的是，2009年，宝马推出了一款名为C1-E. C1-E的电动概念车，并没有完全延续C1的造型，而是继承了天花板的设计。它携带一个来自Vectrix的电机，由锂离子驱动。但是，目前还处于概念阶段。
peraves EcoMobile/Monotracer/Monotracer:少数人的玩具
佩拉夫斯由瑞士航空公司的飞行员阿诺德瓦格纳于1972年创建。这家公司致力于制造全封闭摩托车。第一款名为Ecomobile的产品于1984年推出。Ecomobile搭载的是宝马R 100的发动机，后来换成了宝马K 100的发动机。在接下来的几十年里，共有91台生态移动设备交付给了客户。
2006年，Peraves公司发布了名为MonoTracer的产品，MonoTracer搭载来自宝马K 1200 RS的发动机，高达190马力的动力让MonoTracer的极速能够达到315km/h。共有58台MonoTracer被生产出来，其中有12台采用电力驱动，电力驱动的MonoTracer被称为 MonoTracer-MTE-150。
2014年，Peraves公司申请破产，捷克的一家公司将其技术收购，并在2020年推出了名为Monoracer的车型。Monoracer分为几款，Monoracer-130-E带续航400km的电池组，Monoracer-E则能够电池更换，Monoracer-K12配备来自宝马的汽油发动机。
ADIVA：国内唯一能买到带顶棚踏板摩托车
作为专攻城市通勤的意大利品牌，ADIVA最早诞生于1996年，其前身是Benelli旗下的一个踏板摩托车项目小组。ADIVA的品牌创始人尼古拉·波奇奥是一位才华横溢的设计师，立志于打破汽车与摩托车之间的疆界。2000年，尼古拉获得了ADIVA品牌的独立经营权。2007年，ADIVA与Benelli和平分手。
2004年，ADIVA获得了摩托车可折叠式顶棚机构的全球专利权，并开始在此基础上推出带金属车顶的系列车型。与宝马C1不同的是，ADIVA的顶棚只提供遮风挡雨的作用，并不兼顾安全考虑，并且在不需要车顶的时候还能折叠起来放进容量为80升的后储物箱中。ADIVA也是目前国内唯一能够买到的带顶棚的踏板摩托车。
更轻的车顶让ADIVA拥有相比宝马C1更轻的重量，因此操控性比C1更好。最开始，ADIVA拥有排量为125cc和150cc两个版本，采用Piaggio Leader ET4发动机，该发动机也运用于Vespa。后来，更大排量的发动机也运用在ADIVA的身上，并且还推出了名为Concept-E的电动概念车。
本田Gyro Canopy：日本的“老头乐”？
本田Gyro是本田推出的一款三轮小型踏板摩托车，它将三轮摩托车的稳定与两轮摩托车的灵活相结合，能够在过弯过程中保持稳定。第一款本田Gyro诞生于1982年10月，旨在作为一种廉价的交通工具，搭载49cc排量的两冲程发动机。这时候的Gyro还不是带顶棚的版本。
带顶棚的Gyro Canopy在1990年12月推出，车顶式整流罩和前挡风能够为驾驶者增加一些防护，4.6马力的动力只能让它满足代步所需，搭配无级变速箱。本田基于Gyro推出了多达七款车型，但大多数都是短命的，Gyro Canopy是为数不多的能够从1990年诞生一直活到今天依然在产的车型。
编辑点评：为摩托车增加顶棚的确是很多骑手的心声，毕竟谁不愿意全天候地享受骑行的乐趣呢？然而，为摩托车增加顶棚并不是件简单的事情，除非你只想要一辆老年代步车。顶棚的重量会让摩托车的性能大幅降低，风阻也会让油耗明显增加，再加上重心的上移令操控性变差，这也不难理解为什么宝马C1那么短命了。不过，随着技术的进步，相信总会有设计师能够找到折中的方案。
