在6月18日举行的第11届中国汽车论坛上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭首钢在会上表示：“十四五”是中国汽车工业利用势头加快发展的重要窗口时期，下一步是围绕碳峰值和碳中性目标，研究制定汽车工业低碳发展技术路线服务，“有序放开代工生产”。
新能源汽车和智能联网汽车势头良好
郭首钢表示，中国新能源汽车发展取得积极成果，发展势头良好。首先，产品性能显著提升。据统计，2020年纯电动乘用车平均续航里程接近400公里，比2016年高出80%以上；平均耗电量降至12.5千瓦时/100公里，比2016年下降20%以上。第二，配套环境日益改善。截至今年4月，全国已建成65000个充电站、644个电站、187万个各类充电桩，建成覆盖176个城市、5万多公里的“十纵十横两环”高速公路快速充电网。第三，市场接受度越来越高。今年1-5月，新能源汽车产销量分别为96.7万辆和95万辆，均同比增长2.2倍。市场渗透率达到8.7%(5月份渗透率达到10.2%)，增长势头强劲。第四，一体化趋势增强。新能源汽车是储存和消费可再生能源的载体，是绿色能源、智能电网、未来出行和移动通信连接的关键节点，是智能交通和智慧城市的基本单元。加快推广应用，与能源、交通等领域融合，有助于构建协同高效的“双碳”目标实施体系，推动全面绿色经济社会转型。
他指出，中国智能网络化汽车产业创新能力明显提高，政策环境日益完善。工业和信息化部高度重视智能网络化汽车产业的发展，先后发布了顶层设计、创新驱动、标准规范、测试应用等一系列指导性文件。建立了多部门沟通协调机制和跨专业、跨行业的产学研协同创新平台。支持上海、北京、重庆等地建设试验示范区，积极加快通信、道路等网络基础设施建设。
在多方的共同努力下，中国的智能网络化汽车产业已经初见成效。相当比例的新车型配备了L2级自动驾驶系统，L3级车型也在特定场景中得到应用。但我们也要清醒地认识到，智能联网汽车的发展还存在一些问题，如关键技术创新、标准法规完善、政策环境优化、商业模式探索等，需要下大力气解决。
他指出，中国品牌汽车的性能和质量有待进一步提高。与合资品牌相比，品牌溢价和盈利能力仍有较大差距，近年来市场份额也有所下降。希望今后我们能抓住电气化、网络化、智能化变革的机遇，加大创新投入，加快转型步伐，加强覆盖R&D全生命周期、制造和售后的质量控制体系建设，切实提高产品质量和安全可靠性。
加快推进充换电、加氢、开放代工
“如何在疫情时代优化产业布局，如何更好地保持供应链的畅通，成为全行业必须回答的关键问题。”郭首钢说，在“十四五”期间，我们将把重点放在以下几个方面
第二，加快转型升级。确定电气化和网络化智能发展方向，注重融合创新，打造新生态，加快充电、换电、加氢，推进能源和通信基础设施建设，启动公共区域综合电气化，推进智能智慧城市基础设施和智能网络化车辆节能发展试点，完善新能源汽车用电政策措施，深化智能网络化车辆教学示范，加快产业化进程。
第三，努力向上推动品牌。支持汽车协会实施中国汽车品牌向上发展专项行动，充分发挥首席品牌官联席会议机制，讲述中国汽车品牌新故事，展示中国。中国汽车品牌的新成就，创造企业提高产品质量，加强品牌培育。
第四，优化产业发展环境。围绕碳峰化和碳中和目标，研究制定汽车产业低碳发展技术路线服务，深化汽车生产领域分销套装改革，有序发布代工生产，加强产品安全监管和网络安全数据安全，严格执行专项公示制度，促进产业集中度提高，遏制盲目投资和投资建设，深化开放合作，牢固树立全球发展理念，共同维护汽车供应链稳定畅通。
正文/广州日报记者邓丽
图/广州日报记者邓丽
广州日报新华城编辑：钟大文
来源：广州日报
