本文来源于微信微信官方账号“车智”(ID:invehc)，作者迈克尔袁，授权36Kr发布。
北京时间6月24日，据媒体23日报道，马骁智行正在与吉利洽谈造车事宜，官方回应称是虚假信息。然而，自2021年以来，关于马骁智行造车的信息在行业内流传，也有报道称，它正在上海组建团队，招聘Xpeng Motors的前设计总监。
虽然马骁智行否认与吉利合作，但可以确认的是，马骁智行想造一辆车。自动驾驶公司制造汽车，马骁智星不是第一家。在美国，自主驾驶公司Zoox从诞生之日起就一直在尝试构建自动驾驶系统，Cruise在通用汽车和本田汽车的支持下打造了一款汽车；在中国，2014年开始开发自动驾驶系统的百度，也在2021年1月正式宣布造车。
上述三家涉及造车的自动驾驶公司，也是目前业内比较关注的三家公司。这时，问题来了。自动驾驶系统公司造车的目的是什么？这需要从商业的角度出发，也需要从技术和量产的角度出发。当然，每个公司都有自己不同的需求。
01三个不同的起点
从造车的时间点来看，Zoox从诞生之日起就开始造车。可以说Zoox的DNA描绘了造车的DNA。根据Zoox 2020年12月发布的最新全无人驾驶汽车安全设计，这家自驾公司有自己的造车经验，对自驾汽车的安全有自己独立的思考。
然而不幸的是，Zoox的团队还有很长的路要走。2018年8月，时任Zoox CEO的蒂姆肯特里-克莱(Tim Kentley-Klay)被董事会解雇。蒂姆曾表示，他将在2020年推广自动驾驶汽车，并用自己的汽车建立一个机器人大西服务网络。2019年1月，Zoox聘请了英特尔前高级副总裁兼首席战略官艾查埃文斯(Aicha Evans)来管理公司，这也为Zoox 2020年卖给亚马逊奠定了基础。
很难说蒂姆的离职，或者说新任CEO爱查，是负责为Zoox做销售的。但是，爱茶有着不可推卸的责任。上任后，Zoox在融资方面毫无建树。要知道，2018年2月蒂姆执政的时候，除了公司，他在单轮融资中为Zoox创下了5.3亿美元的纪录。最后，Zoox被迫以超过12亿美元的价格卖给亚马逊。
2020年12月，Zoox发布了自己的完全无人驾驶汽车。目前这款车正在进行密集测试，准备量产。目前还不确定亚马逊是否会全力支持Zoox量产这款车。毕竟这和亚马逊的战略要求有些背道而驰。作为一个电子商务平台，亚马逊更大的战略吸引力是无人物流，而不是RoboTaxi。
2014年开始开发自动驾驶系统的百度，在2021年1月正式宣布与吉利集团合作造车。后来，百度聘请了摩比克的前首席技术官夏担任百度汽车制造公司汽车的首席执行官。根据杜畿汽车宣布的计划，该车基于吉利成熟的平台，计划于2022年在北京车展上亮相，具有L4自动驾驶功能。从这些角度来看，百度的第一辆车是为人类司机设计的，而不是为自动驾驶设计的车。
值得一提的是，百度阿波罗还在和其他车企合作。比如最新的一款就是与BAIC蓝谷合作推出的阿波罗月亮版BAIC极限福克斯，BAIC极限福克斯和华为也推出了华为极限福克斯尔法的HI版，同样值得关注。据百度介绍，百度阿波罗未来部署的RoboTaxi车是北汽极限福克斯的阿波罗月球版。
百度可能造车有两个目的。一种是为机器人大西寻求车辆支持，机器人大西将自己的自主驾驶商业化，从而完成业务闭环。这也是百度与主机厂沟通多年的结果。据车志军了解，百度在2018年前后错失了很多与OEM深度合作的机会，指的是类似华为目前与OEM合作的合作机会。另一方面是百度股价的支撑。毕竟很难找到另一个更适合的百度故事来讲。
最后，我来到了马骁之星。从2020年底开始，有两个关于马骁智行的消息，一个是希望筹到100多亿美元，一个是造车。这两条消息要串联看，造车的故事可以背书马骁智行的估值。关于估值，最新消息是，马骁智行正在寻求在美国采用特殊目的收购公司，估值超过100亿美元。
02是两倍难还是两倍快乐？
自主驾驶的商业化需要自主驾驶系统公司主机厂现场方的配合，对应自主驾驶的技术能力提供商、车辆平台提供商和自主驾驶能力服务的实际需求方。
命令
前，绝大多数自动驾驶公司都是专注于自动驾驶系统的开发，需要寻找车辆平台提供方和运力服务需求方合作。这也是为何，国外乘用车企业基本上和自动驾驶公司达成了战略联姻。包括了通用-Cruise-本田、现代-Aptiv、丰田-Uber ATG（Uber ATG后来被Aurora并购）、丰田-小马智行、丰田-Momenta、雷诺日产三菱联盟-文远知行、上汽集团-Momenta、大众-Argo-福特、雷诺日产三菱联盟-Waymo、沃尔沃-Waymo等等。但是，这些合作中，自动驾驶系统公司要想占据主导权的可能性很小。迄今为止，在传统车企看来，自动驾驶系统也不过是车辆的一个新增零部件，因此还是用传统的供应商的思维来对待自动驾驶公司，这就使得自动驾驶公司和车企之间会有分歧。当然了，通用汽车-Cruise-本田汽车的合作典范，真的是绝无仅有，Origin有望成为第一款量产的自动驾驶专用车辆。
目前，从全球范围来看，通用-Cruise的合作模式，是值得借鉴的一种合作模式。实际上，通用也是全球第一个并购自动驾驶公司的主机厂，随后，才有了后面几年内主机厂都参与自动驾驶公司的投资、结盟甚至成立合资公司的动作。
但是，并不是每一个自动驾驶公司，都有Cruise的命，能够遇到通用汽车这样坚定的战略支持者，或者说，并不是每一个自动驾驶公司，都甘心成为主机厂的附庸（通用控股Cruise）。这也就是，为何Zoox、百度和小马智行等自动驾驶公司，想要自己造车的原因。
但是，自动驾驶公司造车，这一定是难度加倍的事情，甚至，要比造车新势力涉足自动驾驶的难度更高。主要体现在，自动驾驶公司的团队，擅长的大多数软件、算法相关，而造车，则是大规模集成技术、以及供应链管理的考验，造车和做自动驾驶研发，这里面的考验是完全不一样的。
至于会不会快乐加倍，那就要看各自的造车的初衷和最终的诉求了。目前，从被曝光的造车思路来看，小马智行的首款车专门为自动驾驶而生的可能性不大，毕竟专门为自动驾驶而生的车辆，难度系数又要比造现在的新能源汽车要大，并且，短时间内很难产生营收，从而为小马智行的上市提供支撑。
来源：36氪
