12月7日，北京市交通委员会发布了规范乘用车数量的新政策，将于2021年1月1日实施。据悉，根据新政，北京将推动个人名下在市内登记的二等及以上客车有序退出，即每个名下只能保留一个指标。
新政增加了“无车家庭”的指标分配方式，以抽签和积分排序为基础。在2020年6月草案的基础上，新政调整了家庭新能源指标比例，设定了三年过渡期。2021年，新能源乘用车60%的配置指标将首先分配给“无车家庭”。
快看：北京市交通委权威回复关于调控北京乘用车指标新政策的十个问题；
一是政策优化方案公开征求意见
2020年6月1日至6月30日，市交通委公开征求社会对客车数量调控政策优化方案的意见。在此期间，共收到24，126封电子邮件和书面信件，收到5，311个公民电话。共收到29，437条反馈意见和33，396条有效意见。在来信来电中，80.4%的人表示支持并提出修改完善建议，19.6%的人表示反对。意见主要集中在家庭新能源指标占比高，影响个人等待新能源指标的兴趣。建议设置一个过渡期。此外，提出了征收拥堵费、发放郊区牌照等政策建议。
根据建议，对政策优化方案进行了修订。一是调整家庭新能源指标比例，设定三年过渡期，即除分配给单位的指标和运营客车指标外，2021年新能源客车分配指标60%优先分配给“无车家庭”，其余分配给个人；2022年，比例调整为70%；2023年及以后，比例调整为80%。二是为了促进高新技术产业发展，增加了制造企业，信息传递、软件、信息技术服务企业以“完成固定资产投资”为条件申请指标。第三，为了引导和鼓励存量车由油改电，明确用普通乘用车指标购买的新能源乘用车在出售报废后仍可申请普通乘用车更新指标。对于其他相关政策建议，将在后续进行进一步深入研究。
二、与原政策相比，新政策有哪些主要调整？
在保持新老调控政策有效衔接的基础上，结合社会各界意见和建议，主要进行了四项调整：
一是在以个人为单位参加一般指标抽奖和新能源指标等待分配模式的基础上，增加了以“无车家庭”为单位抽奖和排序点数的指标分配模式。同时，指标配置偏向照顾“无车家庭”，通过给予“无车家庭”明显高于个人的常用指标胜率和新能源指标额度，优先满足“无车家庭”的购车需求。这是本次政策优化调整的核心内容。
