新西兰国会通过安乐死法案 2020年将交付公投
中新网11月13日电 据“中央社”报道，当地时间13日，新西兰国会议员投票通过安乐死合法化法案。不过，在立法生效之前，该法案还需在2020年大选时接受全民公投，并得到多数人的支持。
当地时间2018年3月9日，104岁的澳大利亚科学家古道尔(David Goodal)博士在瑞士巴塞尔召开发布会。由于健康恶化，古道尔前往瑞士寻求医助安乐死，
据报道，13日，新西兰议员在三读该法案时，以69票赞成、51票反对通过法案，将让末期病患得以要求医疗辅助死亡，终结多年来的国会激烈辩论。
据悉，这项法案只适用于很可能于6个月内死亡的末期病患。为符合资格，申请者必须处于不可逆转生理衰颓，且感到“无法忍受的痛苦”，无法以可忍受的任何其他方式缓解。
此前，新西兰总理阿德莱恩已公开表明她对安乐死改革的支持，并且投票支持展开公投，指称这是推进立法的唯一途径。
报道称，法案交付公投是在野党新西兰第一党的诉求，该党扬言倘若不交付公投，将投票反对立法，可能会让立法失败。
法案发起人、新西兰行动党党魁西蒙则在投票前指出，他有信心法案会过关。
在议员投票之际，反对安乐死的示威者则在议会外抗议，高举写着“协助我们活着，而非死亡”、“安乐死不是解决之道”等标语牌。
2021年1月生效，多国将通过L3级自动驾驶法规，可以放开方向盘？
据外媒报道，包括日本和欧盟成员国在内的多个国家，将会针对所谓的‘3级’车辆自动化出台具有约束力的国际法规。规定包含但不限于安装“黑匣子”、限速60公里……
虽然具体的规则还未出台，仍在讨论阶段，但可以明确的是，有关自动车道保持系统的约束性法规将于2021年1月生效。这对自动驾驶而言，是个非常好的消息，对汽车智能化有很好的推进作用。
根据自动驾驶系统的分级，L3级的自动系统可以让驾驶员退出驾驶操作，允许驾驶员看电影，玩手机等，但是要准备随时接管驾驶，并没有科幻电影中那么轻松，还可以睡觉，甚至是其它娱乐活动，那要L5级自动驾驶才能实现。
不过根据目前的情况，就算是被誉为自动驾驶系统领先的特斯拉，也只能做到L2级的自动驾驶，或者说是辅助驾驶，在驾驶员保持专注的情况下，可以放开刹车和电门，让系统操作车辆，不过例如自动跟车这些功能，其实也不新奇。
氢云链认为，这个法规的出台，将会让自动驾驶公司和车企保持对自动驾驶的信心。近期，全球销量领先的德国豪华品牌，宝马经过与戴姆勒的友好协商，双方宣布将暂停高级别自动驾驶技术的研发，专注于现有技术的开发。可见在疫情影响之下，即使是头部车企，也不得不减少在这方面的开支，尤其是自动驾驶在技术和法规上都有不小的阻碍，短时间内看不到盈利的空间。
不过在车企巨头纷纷减少开支“过冬”的当下，氢云链认为日后自动驾驶技术并不会被车企掌握，而是车企跟Waymo这些自动驾驶公司合作，共同推进自动驾驶的发展。
欧盟首部外资审查法规获准通过 针对中国在欧收购？
【环球时报驻德国特约 昭东】“欧盟首度全面制定外资审查法规!”据德新社6日报道，欧洲理事会5日发布公告称，旨在强化审查力度的欧盟外资审查框架草案周二在欧洲理事会获得批准，将于4月生效。观察家认为，这一法规主要针对中国在欧洲的收购潮。
根据这一草案，欧盟成员国与欧盟委员会将设立合作机制，用于交换信息。如果欧盟及其成员国认为外商在某国的投资项目有问题，就可以提出质疑。其次，如果某项外国投资危及其所落地国家的国家安全或公共秩序，欧盟委员会可以提出意见，但决定权仍在各成员国手中。此外，欧盟还会对成员国的外资审查机制提出要求，包括投资项目是否影响关键基础设施、关键技术、关键原材料产品的供应，是否会泄露敏感信息，投资者是否由政府控制等。欧盟委员会在另外一份公告中称，目前欧盟有14个成员国拥有外资审查机制，其中多国正在对审查机制进行改革或构建新机制。“通过新的外资审查框架，我们现在能够更好地确保来自欧盟以外国家的投资有助于保障欧盟的战略利益。”欧盟委员会主席容克说。
外资审查框架草案由欧盟委员会牵头起草，2017年9月其内容已公布于众。此举是为了回应一些欧盟成员国政府的提议。2017年初，德国、法国和意大利写信给欧盟委员会，要求欧盟收紧法规，避免欧洲关键企业被外企收购。
“中国在欧洲的投资明显减少!”德国《每日镜报》6日报道称，柏林墨卡托中国研究中心和美国荣鼎集团6日公布的报告显示，与前年相比，中国2018年在28个欧盟国家的直接投资下降了40%，只有173亿欧元。这是2014年以来的最低值。报告称，造成这一现象的原因有两个，一个是中国不断严格的资本管制，另一个是欧盟更加严格的收购规则。欧盟的管控措施预计未来将进一步收紧，特别是在高新技术和关键基础设施等敏感领域。报告还称，尽管投资控制更加严格，但欧洲将继续成为吸引中国投资者的地方，这是因为贸易战使中国企业更多地依赖欧洲，而不是美国。
